磷酸鐵鋰離子電池組和三元鋰離子電池的穿刺測試比較。2015年，我國電動汽車產業突然加速，彼時大多數電動汽車搭載的電池都屬磷酸鐵鋰離子電池。由于國家規定的電池能量密度越來越高，同時在有限的體積下，廠家也更愿意最大限度的提升續航，進而才能滿足消費者對續航的需求。故而，在2016年后，大多數車企逐漸改用能量密度更高、相同體積下可承載更多電能的三元鋰離子電池。“穿刺測試”是目前行業內公認的對電池電芯安全性最為嚴苛的檢測手段，被譽為新能源電池測試的“喜馬拉雅”。

穿刺測試介紹

穿刺試驗實際上就是用3~5mm的耐熱鋼針，垂直刺入一塊動力鋰電池。早起我國電動汽車動力鋰電池是要進行穿刺測試的，但由于多方利益，我國在近年來的規定中又取消了穿刺測試。我們也不要過分看重穿刺試驗的結果，因為在常規狀態下動力鋰電池的外部還有保護殼、極難發生類似穿刺測試的真實環境。穿刺試驗也僅僅針對最為極端的情況下，動力鋰電池的安全性。

磷酸鐵鋰離子電池組和三元鋰離子電池的穿刺測試比較

1.在同樣的測試條件下，三元鋰離子電池在針刺瞬間出現劇烈的溫度變化，表面溫度迅速超過500℃，并發生極端的熱失控——劇烈燃燒現象，電池表面的雞蛋被炸飛；

2.傳統塊狀磷酸鐵鋰離子電池組在被穿刺后無明火，有煙，表面溫度達到了200℃~400℃，電池表面的雞蛋被高溫烤焦；

3.磷酸鐵鋰離子電池在穿透后無明火，無煙，電池表面的溫度僅有30-60℃左右，電池表面的雞蛋無變化，仍處于可流動的液體狀態。磷酸鐵鋰離子電池的設計使得它在短路時產熱少、散熱快，因此磷酸鐵鋰離子電池的表現非常優異。

磷酸鐵鋰離子電池組和三元鋰離子電池相比較

①安全性：三元鋰離子電池正極材料的分解溫度在200℃左右，磷酸鐵鋰離子電池正極材料的分解溫度在700℃左右，實驗室測試環境下短路磷酸鐵鋰離子電池單體基本不發生著火的情況，在使用三元鋰離子電池時尤其要對熱管理提出較高的要求。關于整車電池包來講，安全措施更加完善與科學，通過BMS有效對鋰離子電池包激進型管理，電池可以工作在安全的狀態下。

②能量密度：相同體積下三元鋰離子電池由于其能量密度高的天然優勢，可儲存的電能比磷酸鐵鋰離子電池組多，也就是說同一款車分別搭載三元鋰離子電池和磷酸鐵鋰離子電池，那么搭載三元鋰離子電池的續航里程肯定比磷酸鐵鋰離子電池高。

③制造成本：磷酸鐵鋰離子電池組沒有貴重金屬因而生產成本較低，三元鋰離子電池則因為采用鈷金屬，其70%儲量在非洲剛果金，這讓其進口價格一路飆漲，當前報價已經達到20萬元/噸。

三元材料在電池比能量、比功率、大倍率充電、低溫性能等方面有優勢，循環性能方面則是磷酸鐵鋰材料優勢明顯，在安全方面磷酸鐵鋰離子電池組也優于三元鋰離子電池。高安全、長壽命的磷酸鐵鋰離子電池依然具有市場。在選用電池時可根據不同用途選擇，如大巴車空間較大，對電池比能量和比功率要求相對較低，可選擇磷酸鐵鋰材料電池發揮其循環性能好的特性；轎車空間有限電池用量小，則選用高比能量與高比功率三元材料電池更為合適。