7月11日凌晨2點(diǎn)03分，深圳水木華程大運(yùn)充電站發(fā)生一起純電動(dòng)物流車(chē)起火事件。據(jù)了解，根據(jù)后臺(tái)充電數(shù)據(jù)顯示，該物流車(chē)于凌晨12點(diǎn)49分開(kāi)始充電，2點(diǎn)01分車(chē)輛滿電，樁體已無(wú)電流電壓輸出。據(jù)電動(dòng)汽車(chē)資源網(wǎng)報(bào)道稱(chēng)，起火車(chē)輛為陸地方舟的車(chē)，監(jiān)控視頻顯示，在充滿電2點(diǎn)01分之后兩分鐘，2點(diǎn)03分車(chē)輛開(kāi)始冒煙，現(xiàn)場(chǎng)充電工立即發(fā)現(xiàn)并激活樁體急停按鈕，按照應(yīng)急操作流程拔槍并使用滅火器滅火及疏散人群。但是車(chē)輛燃燒迅速，消防車(chē)輛到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，過(guò)火面積已經(jīng)15平方左右，還波及到旁邊的一臺(tái)車(chē)輛，好在無(wú)人傷亡。

隨后OFweek新能源汽車(chē)網(wǎng)向陸地方舟的工作人員電話確認(rèn)，該工作人員表示，目前事故原因正在進(jìn)一步調(diào)查中，暫時(shí)還無(wú)法確定就是該品牌的電動(dòng)物流車(chē)。

起火事件是籠罩行業(yè)發(fā)展的陰影

在過(guò)去幾年中，電動(dòng)汽車(chē)以驚人的速度快速崛起，尤其是2015年，更是被業(yè)界稱(chēng)為中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)爆發(fā)式增長(zhǎng)的元年，中國(guó)也超越美國(guó)一舉成為全球最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)。然而，隨著電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展成為大勢(shì)所趨，星星散散的“自燃”事件卻伴隨著行業(yè)發(fā)展，讓電動(dòng)汽車(chē)的電池安全問(wèn)題再次陷入輿論漩渦。

從電動(dòng)汽車(chē)問(wèn)世以來(lái)，起火事故就一直伴隨著行業(yè)發(fā)展，國(guó)內(nèi)外幾乎所有的知名電動(dòng)汽車(chē)品牌車(chē)輛都有發(fā)生過(guò)起火事故。過(guò)去幾年中的起火事故新聞已經(jīng)數(shù)不勝數(shù)。僅在今年上半年，國(guó)內(nèi)外發(fā)生電動(dòng)汽車(chē)的起火事故就多達(dá)10起以上。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截止今年上半年6月份，國(guó)內(nèi)外共發(fā)生電動(dòng)汽車(chē)起火事故10起，其中，國(guó)內(nèi)起火事故8起、涉及車(chē)輛8輛，與去年同期持平；國(guó)外起火事故2起、涉及車(chē)輛2輛，與去年同期的1起事故相比增加1起。發(fā)生事故車(chē)輛涉及特斯拉、野馬、江鈴、眾泰等品牌，其中就有6起發(fā)生在今年5月份，近來(lái)頻繁發(fā)生的電動(dòng)汽車(chē)起火事件，令人不得不再次重視電動(dòng)汽車(chē)安全問(wèn)題。

（根據(jù)公開(kāi)資料整理）

從2018年起火事故中，涉及到明確企業(yè)的有4家。從事故次數(shù)來(lái)看，特斯拉仍然是多發(fā)車(chē)型，不僅ModelX車(chē)型發(fā)生1起起火事故，而且連ModelS也被爆出2起事故。其次，野馬旗下的一款新能源汽車(chē)野馬U能E350在停車(chē)場(chǎng)自燃，令新勢(shì)力造車(chē)的威馬EX5也躺槍。對(duì)此，威馬創(chuàng)始人還對(duì)外表示，采用谷神電池的相關(guān)產(chǎn)品并非是交付給C端用戶，電池的供應(yīng)商至少有三家——寧德時(shí)代、谷神，還有另外一家。目前如何做到消除消費(fèi)者的顧慮也是威馬要考慮的。

新形勢(shì)下，物流車(chē)電動(dòng)化的機(jī)會(huì)與痛點(diǎn)

無(wú)論就國(guó)內(nèi)品牌車(chē)企還是跨國(guó)車(chē)企的新能源汽車(chē)自燃而言，所有的自燃事故幾乎都落在了動(dòng)力電池上，因此動(dòng)力電池也毫無(wú)疑問(wèn)的成為影響電動(dòng)汽車(chē)安全的最大隱患。

根據(jù)資料顯示，動(dòng)力電池為電動(dòng)汽車(chē)提供高達(dá)300V以上的驅(qū)動(dòng)電壓，關(guān)系著車(chē)載電器的安全使用及人身安全。與傳統(tǒng)汽車(chē)比較，電動(dòng)汽車(chē)區(qū)別的重要特點(diǎn)之一便是電安全。在追求高能量密度的當(dāng)下，動(dòng)力電池本身也存在著一些安全隱患。以鋰離子電池為例，一般在以下三種情況下極容易發(fā)生安全隱患：

一是充放電過(guò)程如果發(fā)生熱失控反應(yīng)，可能導(dǎo)致電池短路起火，甚至發(fā)生爆炸。

二是鋰離子電池采用的有機(jī)電解質(zhì)，在4.6V左右易發(fā)生氧化，并且溶劑易燃，若出現(xiàn)泄漏等情況，也會(huì)引起電池著火，甚至爆炸。

第三便是發(fā)生碰撞、擠壓、跌落等極端情況，導(dǎo)致電池內(nèi)部短路，就會(huì)引起危險(xiǎn)狀況出現(xiàn)。

在大力提倡發(fā)展新能源汽車(chē)的當(dāng)下，電池自身工藝性和產(chǎn)品質(zhì)量，以及電池成組管理技術(shù)，成為影響電池安全使用和循環(huán)壽命的重要因素。

7月26日，由OFweek中國(guó)高科技行業(yè)門(mén)戶和高科會(huì)共同主辦，OFweek新能源汽車(chē)網(wǎng)承辦的“OFweek2018中國(guó)新能源汽車(chē)技術(shù)論壇”將在深圳舉辦。此次會(huì)上，OFweek產(chǎn)業(yè)研究院新能源咨詢項(xiàng)目經(jīng)理胡林林將發(fā)表“當(dāng)代物流車(chē)電動(dòng)化趨勢(shì)下的機(jī)遇與痛點(diǎn)”主題演講。就電池高能量密度和新能源汽車(chē)高續(xù)航里程下，新能源物流車(chē)行業(yè)面臨的發(fā)展機(jī)會(huì)和行業(yè)痛點(diǎn)與業(yè)內(nèi)人士進(jìn)行深度交流。

目前，在電池準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)上，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)只是一個(gè)門(mén)檻，企業(yè)自身的標(biāo)準(zhǔn)需要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于國(guó)家的標(biāo)準(zhǔn)。在新國(guó)標(biāo)、公告等問(wèn)題上，或許企業(yè)應(yīng)該少些浮躁，多些技術(shù)積累和升級(jí)，我國(guó)新能源汽車(chē)才有望實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)！