石墨烯電池和鉛酸蓄電池哪個(gè)好

提起電動汽車電池，大家耳熟能詳?shù)臒o外乎這三種電池，鉛酸蓄電池、鋰離子電池以及近幾年比較火的石墨烯電池。那么，你認(rèn)為當(dāng)新國標(biāo)正式執(zhí)行后，未來電動汽車會選擇哪種電池？有關(guān)這個(gè)問題，我們先來看看每種電池的特點(diǎn)。

鉛酸蓄電池重要由管式正極板、負(fù)極板、電解液、隔板、電池槽、電池蓋、極柱、注液蓋等組成。其電極是由鉛和鉛的氧化物構(gòu)成，電解液是硫酸的水溶液。重要優(yōu)勢是電壓穩(wěn)定、價(jià)格便宜，缺點(diǎn)是比能低、使用壽命相對較短和要經(jīng)常維護(hù)。不可否認(rèn)，以目前市場來看，鉛酸蓄電池占據(jù)著主導(dǎo)地位。

一般來說，鋰離子電池重要包括正極、負(fù)極、隔膜和電解液四個(gè)組成部分。正極材料一般都是一些富鋰的層狀化合物，目前常見的商用正極材料重要有鈷酸鋰（LiCoO2）、錳酸鋰（LiMn2O4）、磷酸鐵鋰（LiFePO4）以及三元材料（LiMnxCo1-x-yNiyO2）等。與鉛酸蓄電池相比，鋰離子電池相對輕巧，攜帶方便，能量密度更高，而壽命相對要長很多，但是價(jià)格更貴，穩(wěn)定性差。

所謂的石墨烯電池，可以理解為我們平時(shí)說的黑金電池，其是利用鋰離子在石墨烯表面和電極之間快速大量穿梭運(yùn)動的特性，開發(fā)出的一種新能源電池。作為目前最薄、最堅(jiān)硬、導(dǎo)電導(dǎo)熱性能最強(qiáng)的一種新型納米材料。同時(shí)，石墨烯聚合材料電池的重量僅為傳統(tǒng)電池50%，成本將比鋰離子電池低77%。從性能來看，全石墨烯鋰離子電池充電一次，耗時(shí)也不超過10分鐘。（一般行業(yè)都是直接將電極摻雜的石墨烯的石墨基儲能材料直接統(tǒng)稱為石墨烯電池，并非全石墨烯）

從特點(diǎn)來看，石墨烯電池的綜合性能是最好的，但是為何沒有成為主導(dǎo)呢？石墨烯在電池上的應(yīng)用，重要是和硅結(jié)合在電池負(fù)極里面代替原來的石墨，這樣可以提升電池的整體容量和充電速度，但性能提升效果有限。另一方面雖然目前，很多公司都推出過黑金電池，但是大多在這一領(lǐng)域處于探索的階段，而其價(jià)格又相對較高，所以這也是其得不到重大應(yīng)用的原因之一。另外，石墨烯污染較為嚴(yán)重，墨烯加工要用到大量的硫酸，處理也很麻煩。簡單來說，第一，價(jià)格；第二，技術(shù)；第三，處理麻煩。

我們再看新國標(biāo)的出臺，其對電動自行車速度、重量等都有明確的規(guī)定，這意味著大型鉛酸蓄電池將逐漸失去市場，而小型鉛酸蓄電池短時(shí)間內(nèi)會迎來一定的發(fā)展。但隨著環(huán)保整頓的推進(jìn)，鉛酸蓄電池還會出現(xiàn)向鋰離子電池過渡的情況，而鋰電車必然會迎來一波爆發(fā)期。又有人會說了，石墨烯電池呢？雖然石墨烯電池?fù)碛泻芏嚆U酸蓄電池和鋰離子電池沒有的優(yōu)勢，但是，其想成為主導(dǎo)，其技術(shù)必須得到突破性的發(fā)展。因此，我個(gè)人更看好小型鉛酸蓄電池和鋰離子電池在未來新國標(biāo)電動汽車上的應(yīng)用。

與鉛酸蓄電池相比，鋰離子電池的平均電壓更高，其能量密度高，換言之，同等大小的電池，鋰離子電池容量更多。另外，鋰離子電池相對輕巧，攜帶方便，而壽命相對要長很多。此外，鋰離子電池的高低溫適應(yīng)性更強(qiáng)，受溫度影響因素較小，且更加綠色環(huán)保。

當(dāng)然，鋰離子電池也有三個(gè)缺點(diǎn)，其安全穩(wěn)定性相對而言比較差，要是操作不當(dāng)，很容易發(fā)生爆炸的風(fēng)險(xiǎn)。另外，鋰離子電池不能大電流放電且加工要求條件高，成本更高。

而與鋰離子電池相比，鉛酸蓄電池的價(jià)格相對便宜，大眾更容易接受。此外，鉛酸蓄電池的高倍率放電性能更好。最重要的是鉛酸蓄電池回收價(jià)格比鋰離子電池更高。

不過，鉛酸蓄電池也有自己的缺點(diǎn)，比如重金屬容易造成環(huán)境污染；與鋰離子電池相比，鉛酸蓄電池能量密度更低；而且其使用壽命不及鋰離子電池。

雖然，鋰電車有很多優(yōu)點(diǎn)，但以目前而言，鉛酸電動汽車為主，其重要的因素是技術(shù)的不完善，雖然一些鉛酸巨頭和電動汽車巨頭都開始研發(fā)鋰電產(chǎn)品，但是作為一項(xiàng)新涉足的領(lǐng)域，很多公司目前都在不斷摸索和探索之中，而初期的產(chǎn)品往往可能無法達(dá)到成熟的地步。