電動汽車為何采用磷酸鐵鋰離子電池包作為動力？關(guān)于一輛新能源汽車來說，動力鋰電池就是生命，磷酸鐵鋰離子電池包的性能在很大程度上決定了這輛車的綜合表現(xiàn)。在新能源汽車發(fā)展的早期階段，磷酸鐵鋰離子電池因其熱穩(wěn)定性優(yōu)越、安全性好、開發(fā)成本低等優(yōu)勢，成為了各大廠商的首選。

電動汽車為何采用磷酸鐵鋰離子電池包作為動力？

新一代電動汽車用了新型的動力鋰離子電池包作為其動力核心，這種綠色環(huán)保動力具有很多特點(diǎn)和優(yōu)點(diǎn)。

1、安全性相當(dāng)高

要作為汽車動力，安全性是壓倒一切的首要考慮因素。一般鋰離子電池的安全性盡管能得到基本保證，但是在極端條件下存在起火、爆炸的可能性。磷酸鐵鋰離子電池包作為鋰離子電池的二代產(chǎn)品，本身物理性能穩(wěn)定，再配合電池包內(nèi)置的過壓、欠壓、過流、過充等保護(hù)功能，不爆炸不起火，是目前全球唯一絕對安全的鋰離子電池。

由于采用高熱穩(wěn)定性材料和縝密工藝設(shè)計，電池安全和可靠性大為加強(qiáng)。與鋰離子電池不當(dāng)使用中可能出現(xiàn)的爆炸現(xiàn)象相比，磷酸鐵鋰離子電池包即使扔在火中也不會發(fā)生爆炸。高溫穩(wěn)定性可達(dá)400—500°C,保證了電池內(nèi)在的高安全性;不會因過充、溫度過高、短路、撞擊而萌生爆炸或燃燒。經(jīng)過嚴(yán)格的安全探測，即使在最惡劣的交通事故中也不會發(fā)生爆炸。

2、壽命長成本低

作為動力磷酸鐵鋰離子電池包，使用壽命(循環(huán)性能)與總體使用成本密切相關(guān)，和一般鋰離子電池500次左右的循環(huán)使用壽命相比，磷酸鐵鋰離子電池在室溫下可充放電循環(huán)1500次，容量保持率95%以上，而50%容量的循環(huán)壽命更是達(dá)到了2000次以上，電池的繼續(xù)里程壽命大于50萬公里，可以使用五年左右，是鉛酸蓄電池的8倍，鎳氫電池的3倍，是鈷酸鋰離子電池的4倍左右。再加上其加工制造成本本身就低于一般鋰離子電池，無疑能大大降低電動汽車的使用和維護(hù)成本。

同時磷酸鐵鋰離子電池包放電性能也十分優(yōu)異，功率曲線平穩(wěn)，抗過放能力強(qiáng)，一般鋰電電芯在低于3.2V后，再放電就是過放，可能會導(dǎo)致報廢。但是磷酸鐵鋰離子電池在2.8V的時候還有能量釋放，低于2.5V都不存在報廢的問題。

3、使用解決方便

我們了解，鎳氫、鎳鎘電池存在較強(qiáng)的記憶效應(yīng)，一般鋰離子電池也有一定的記憶效應(yīng)問題，要盡量“滿洋溢放”，會給電動汽車日常使用帶來不便，而磷酸鐵鋰離子電池包無此現(xiàn)象，自放電小;無記憶效應(yīng)，電池?zé)o論處于什么狀態(tài)，可隨充隨用，無須先放完再充電，同時該電池快速充電特性優(yōu)異，用專用充電器快充，半小時能充分95%左右。

電池壽命終結(jié)后的解決問題，也值得我們關(guān)注，磷酸鐵鋰離子電池不含任何重金屬與稀有金屬，無毒，無污染，符合規(guī)定，為絕對的綠色環(huán)保電池，鉛酸蓄電池中存在著大量的鉛，在其廢棄后若解決不當(dāng)，將對環(huán)境構(gòu)成二次污染，而磷酸鐵鋰材料無論在加工及使用中，均無污染。

假如把安全性高的磷酸鐵鋰離子電池用于增程式電動汽車，不但能夠提高車輛的安全性，而且比能量、比功率完全夠用，使用壽命長。此外，我國鋰資源豐富，不存在鈷、鎳資源受制約的問題。

所以，我國應(yīng)將磷酸鐵鋰離子電池包作為發(fā)展重點(diǎn)，使之有力地支持增程式電動汽車的市場化，它可以有效免除純電動汽車的里程、安全、價格、充電、后續(xù)電池五大焦慮。

電動汽車采用磷酸鐵鋰離子電池包還是三元鋰離子電池好?

磷酸鐵鋰離子電池包有著較高的安全性和較長的循環(huán)壽命。有試驗驗證過，經(jīng)過1600次充放電循環(huán)后，磷酸鐵鋰離子電池依然可以具備80%的帶電量。不僅如此，在大功率放電過程中，磷酸鐵鋰離子電池的表現(xiàn)也非常穩(wěn)定。這是我們常常遇到的使用場景：在急加速或者跑高速時，電池要大功率放電，而在這個過程中，電壓的穩(wěn)定能讓車輛具備更好的性能。

而且在大功率放電過程中電池的實際容量會減小，這也是為何電動汽車跑高速續(xù)航里程會降低的原由之一，而磷酸鐵鋰離子電池包在穩(wěn)定性方面的表現(xiàn)非常突出。

磷酸鐵鋰的另一個優(yōu)勢是安全性高。可耐受700-800度高溫，關(guān)于穿刺、撞擊、短路等極端形況不會釋放出氧分子，所以不會劇烈燃燒爆炸。這也是為何比亞迪至今依然在載客人數(shù)較多的客車中使用磷酸鐵鋰離子電池的原由。

不過磷酸鐵鋰離子電池包也有兩個不容忽視的缺點(diǎn)：第一是能量密度相對較低、重量大體積大；第二是對溫度相對敏感，低溫環(huán)境下，帶電量會分明下降。由于能量密度達(dá)不到國家規(guī)定的150瓦時/千克的要求，所以不適合大規(guī)模使用在乘用車中。

由于國家在乘用車范疇的政策引導(dǎo)，把能量密度放到了比較高的位置，所以各個車企都在推進(jìn)或者換裝三元鋰離子電池。即便是之前掌握磷酸鐵鋰技術(shù)優(yōu)點(diǎn)的比亞迪，也在逐步把旗下車型使用的動力鋰電池換裝成三元鋰。這些車型包括：唐、秦還有騰勢等等。雖然今朝采用三元鋰離子電池的騰勢還沒有上市銷售，但有消息稱，下一輪新產(chǎn)品將會使用三元鋰離子電池。

包括日系廠商的雅閣、凱美瑞混動版，今朝最新銷售的車型也都在使用三元鋰離子電池。使用三元鋰離子電池之后，由于能量密度顯著提高、電池體積減小、重量減輕，給乘員艙或后備箱騰出了更多實用空間。所以，整體來說，三元鋰離子電池在當(dāng)下政策環(huán)境下?lián)碛懈臃置鞯膬?yōu)點(diǎn)。

可以說，動力鋰電池的發(fā)展決定著純電動汽車的將來。我國有發(fā)展磷酸鐵鋰離子電池包的優(yōu)點(diǎn)。電池加工水平不斷提高，產(chǎn)品性能穩(wěn)定。小編認(rèn)為，磷酸鐵鋰離子電池應(yīng)成為動力鋰電池的發(fā)展重點(diǎn)，應(yīng)鼓勵持續(xù)研究、提高產(chǎn)品性能。