進入2016年，在新能源汽車沖擊新的產銷量記錄的關鍵時刻，任何與安全有關的瑕疵都需要警惕與重視。《電池中國》網認為，倘若執行市場監管體系不健全，“新國標”仍將是空中樓閣。充電設施建設的安全基石不可動搖，業內企業應強化責任心，推動行業走向規范化，在充電設施安全和市場穩妥發展上做出實際努力。

日前，國家能源局發布《關于開展電動汽車充電基礎安全專項檢查的通知》，在全國范圍內對已經建成的純電動汽車充電樁的安全性進行專項檢查。

通知要求，全面加強電動汽車充電基礎設施安全運營管理，建立設備設施定期檢查和運行維護工作制度，確保充電設備、配電設備、線纜及保護裝置、充電監控系統及運行管理平臺的工作狀態正常和可靠運行。

充電產業鏈日趨龐大安全隱患不可回避

近日，網絡社交平臺流出一組電動車自燃照片，特斯拉MODELS在挪威一座超級充電站中起火自燃。據悉，特斯拉在華充電樁遍布大江南北，而且在布局線下體驗店方面不遺余力。特斯拉由于其自身的電池系統出故障也不是首次，但這次發生的自燃事件要慘烈得多。

回顧今年發生的電動車自燃和起火事件，著火原因主要集中在車輛處于靜態停置中，由于電池系統管理不完善、通訊不兼容、與充電設備通訊障礙導致的電池過充、短路等問題，不能提前監控、報警，從而引起熱失控、自燃和起火等問題。除電池自身技術以外，很多外在原因成為事故導火索，因此充電環節也存在很大安全隱患。

國內已建成充換電站3600座，公共充電站4.9萬個。隨著充電樁國家標準的出臺，能夠有效規范現有的充電樁和配套設施，充電樁的鋪設進度將會明顯加快，新能源汽車的市場占有率也將成比例增長。

為縮短用戶充電時間，充電樁普遍采用高電壓、大電流的工作方式，對安全提出極高要求。在實際使用中，很多充電樁安裝在露天環境，難免遭受風吹雨淋日曬，這對充電樁防水、防雷、防漏電等安全性能要求很高。

如果充電樁的防水等級不符合要求，輕則容易導致充電樁信息顯示屏內部進入水汽，無法清晰觀察相關信息，影響操作使用。嚴重時則會導致發生漏電傷人，甚至是燒毀車輛的情況，充電安全不容小視。

充電樁安全系數較高自我保護功能嚴密

然而，業內專家介紹，目前市場上的電動汽車充電樁安全系數高于家電產品。滿足國家要求的電動汽車充電樁的安全系數是高于家電產品的，人手觸及充電樁不會發生事故，即便在風雨雷擊等極端情況下，充電樁依然可以保證安全。

在國標規定下，電動汽車充電樁應具備過欠壓保護、防雷保護、輸出短路保護、漏電保護及過流保護等保護裝置；電動汽車充電樁內有漏電保護器，當電動汽車充電樁在待機或充電過程中如出現漏電情況會及時跳閘，保護客戶人身安全；電動汽車充電樁具備應急紅色緊急按鈕，在緊急情況下按下按鈕，樁體瞬間斷電，保護人身財產安全。但也有不少廠家的電動汽車充電樁是不符合國家通用標準的。簡單的組裝缺少必備的保護裝置，產品質量不過關。

充電樁建設使用不能僅滿足于國家標準，應走在國家標準前面。例如，魯能智能自主研發的第四代交流充電樁充電插座具備電子鎖功能，可確保在充電前沒有權限的人是無法打開的，在充電過程中充電槍不能隨意拔出來，保證充電過程中人員和設備安全。

在電動汽車充電樁的發展過程中，安全問題涉及方方面面，不僅僅是設備安全的保護，包括使用過程的安全保護，對電動汽車的安全保護，對使用人的安全保護以及對客戶信息安全的保護。

中國汽車技術研究中心首席專家王芳指出，充電樁存在安全隱患，一個是互聯互通的問題，一個是充電安全的問題。互聯互通問題，就是接口標準和電壓標準的不統一。充電樁的接口，有歐標，有日標，有國標，電壓上也有區別。據上汽集團的一份調查，整個長三角地區，直流充電樁有7種規格，交流充電樁有8種規格。

不過這個問題今年年初已經解決了。國家質檢總局、國家標準委、國家能源局、工信部、科技部等部門發布的5項國家標準于1月正式實施。

中國電力企業聯合會主任劉永東表示，兼容性涉及到硬件和軟件的問題，目前的五項國家標準只是定義了充電接口的硬件標準。在“硬件”標準出臺之后，充電樁在充電協議、支付端等“軟件”上仍不能兼容，在不兼容的充電協議下，電動車充電中將面臨無法充電等安全問題。

告別行業“野蠻生長”引領市場走向規范化

2015年開始，充電樁企業數量成倍增長，在數據快速增長的背后，充電樁行業正“野蠻生長”。企業紛紛涌入市場，甚至與充電樁行業無關的企業也在這一領域布局，市場上充電設施的質量也參差不齊，市場整體混亂。

隨著新的充電樁國家標準重磅出爐,充電樁行業將逐步走向規范，迎來新的發展。然而，目前配套的執行監管體系尚未健全，新國標如何落地實施仍需時日。

國電南瑞集團高級工程師倪峰指出，執行監管體系不健全，新國標仍然是空中樓閣。體系健全了，才能談得上規范，但充電樁市場非常混亂，配套體系的健全無法一蹴而就，仍需要一段時間。

業內專家分析，如果以犧牲安全性、可靠性來換取快速發展那是得不償失的，充電樁行業最好不要發展太快。如果出了事故，對整個行業都不是一件好事。

雖然國家級的機制尚未出臺，但一些核心的企業或將聯合起來成立相關的充電聯盟，這種情況在國外也有例可循。例如，在日本就有一些充電企業、車廠和電力公司，如東京電力成立聯盟，保證聯盟間的設備和車輛互聯互通，充電安全有保障。

安全仍是首要準則企業要率先立起標桿

安全是未來新能源汽車充電基礎設施建設第一準則,新國標首條重點明確了電動汽車充電系統的基礎性、通用性、安全性要求。還對充電溫度監控、機械鎖與電子鎖聯動、絕緣檢測和泄放電路等都進行了規定。

隨著充電設施建設爆發期來臨，各種充電設備企業蜂涌而入，但是技術門檻并不高，應當樹立起嚴格的行業安全門檻，把充電安全作為企業的重要責任，加強技術創新，將電池、充電機、模塊、電網等環節充分協同，形成更有效的安全管理。

本次修訂的新國標重點考慮充電的安全性和兼容性,增加了充電樁的安全隔離保護、充電溫度控制、機械鎖和電子鎖聯動、過載和短路保護等安全措施，新國標極大地提高了充電樁等相關配套設施的防水、防漏電等安全可靠性,無論是在露天還是封閉的環境下,都能對充電樁使用起到絕對的安全保障。

不少充電樁廠家已經著手通過技術創新提升產品安全性。以上海鼎充新能源技術有限公司為例，為提高充電樁安全性，公司自主研發了強弱電分離技術、全面熱保護自診斷、雙系統全獨立控制、高壓熱插拔切斷等核心安全技術。

對于現在的新能源汽車市場來說,如果不把產品的安全保障放在首位,其他的一切將是空談。隨著充電國標的出臺，今年的新能源汽車市場將邁向統一的行業標準。屆時市場會迎來更大規模增長，競爭也會更加激烈。