磷酸鐵鋰離子電池材料成本價格嚴重萎縮，價格一跌再跌。一度風光的磷酸鐵鋰離子電池，逐漸淪為動力鋰電池市場“少數(shù)派”。今年磷酸鐵鋰材料需求嚴重萎縮，價格一跌再跌，慘不忍睹。為甚么以如此低價出售，眾說紛紜。業(yè)界普遍認為，新能源汽車市場的增量已經(jīng)由客車切換至乘用車市場，補貼政策導向和乘用車本身對高能量密度的追求，導致能量密度不夠高的磷酸鐵鋰離子電池占比萎縮，市場需求低迷。

磷酸鐵鋰離子電池淪為少數(shù)派

過去兩年，磷酸鐵鋰一直穩(wěn)居動力鋰電池半壁江山。2016年，其在電動客車市場占據(jù)主導地位，搭載的磷酸鐵鋰離子電池裝機量占比高達70%以上；雖受客車補貼退坡政策影響，2017年電動客車產銷量下降，但磷酸鐵鋰裝機量占比仍接近一半。

今年以來，磷酸鐵鋰離子電池裝機量占比繼續(xù)下降。今年前三季度，電動汽車市場共實現(xiàn)鋰電裝機29.5GWh，磷酸鐵鋰離子電池占比下降至37.8%。三元電池裝機量占比則穩(wěn)步上行，由2016年的20%上升至2017年的44.71%；至今年前三季度穩(wěn)定在60%左右。

磷酸鐵鋰的價格一跌再跌的原由

1、迫于業(yè)績壓力，部分材料公司開啟價格戰(zhàn)策略。上市公司面對業(yè)績上升壓力，被收購公司面對業(yè)績對賭壓力，價格戰(zhàn)也成為其提升業(yè)績的緊要手段。且體量較大的公司對上游材料的議價能力相對較強，產量規(guī)模、成本管控有一定優(yōu)點。

2、沃特瑪“暴雷”后，導致其供應商庫存積壓較多。自去年三月份沃特瑪出現(xiàn)財務危機之后，其動力鋰電池出貨量和產量利用率急速下降。受此影響，其磷酸鐵鋰供應商如湖南升華、金鋰科技、卓能材料、浩瑞普等公司銷量也嚴重下降。加之2018年鐵鋰市場需求疲軟，部分公司庫存積壓較多，目前進入低價清庫存階段。

3、磷酸鐵鋰供過于求，買方市場主導下價格被動下降。經(jīng)過近兩年的擴產，大批磷酸鐵鋰材料新建項目和技改項目在2018年得到聚集釋放，導致當前磷酸鐵鋰材料產量過剩，供過于求的態(tài)勢下，材料公司必然陷入客戶大幅壓價境地。

補貼政策對磷酸鐵鋰離子電池市場的影響

眾所周知，在補貼時代，高能量密度才能獲得高補貼。為獲得補貼，車企們紛紛轉向了三元鋰離子電池，拋棄了磷酸鐵鋰離子電池。如今風向看似逆轉，磷酸鐵鋰離子電池有望重新成為市場寵兒。但也有機構認為，由于目前我國的新能源汽車市場仍是以補貼為重要驅動的非完全開放市場，公司還是以獲取補貼為重要目的。從這個角度來考慮，能量密度更高的三元電池相比于磷酸鐵鋰離子電池更被看好。

隨著新能源汽車財政補貼大幅退坡，整車公司在部分車型上換裝磷酸鐵鋰離子電池，正是為應對補貼退坡帶來的成本壓力。磷酸鐵鋰較低的成本使得整車公司在新能源汽車財政補貼大幅退坡環(huán)境下仍有利可圖。在新能源汽車逐漸市場化的情況下，磷酸鐵鋰離子電池的成本優(yōu)點將成為其與三元電池競爭最有利的。

磷酸鐵鋰離子電池能否因為價格優(yōu)點實現(xiàn)逆襲

小編留意到，2018年量建造的圓形鋁殼磷酸鐵鋰離子電池單體比能量正在160Wh/公斤左右，而一些優(yōu)秀的電池廠家目前也曾能做到170-180Wh/千克的火準。對照于舊年量挨制的單體比能量140wh/公斤，今年電池公司正在能量稀度上皆有了進一步提升。

專家表示，隨著補貼退坡，磷酸鐵鋰的低成本、長壽命、高安全性等優(yōu)點在乘用車范疇將逐漸突顯。比如，商用車、大巴、卡車更多采用磷酸鐵鋰離子電池，轎車、乘用車使用三元電池更多一些。假如三元電池原料價格繼續(xù)上漲，一些低端乘用車、對價格很敏感的車輛可能重新采用磷酸鐵鋰離子電池。成本上漲不利于三元電池發(fā)展。將來電池路線由成本、技術多方面平衡后形成的市場決定。

在能量密度上的沖破，加之磷酸鐵鋰固有的安全、循環(huán)性能等優(yōu)點為其開拓了更多的使用場景。幽靜性、輪回壽命、代價是磷酸鐵鋰質料的劣勢地點，隨著能量稀度瓶頸的打破、補貼染指和細分市場的開花，磷酸鐵鋰或將贏得更多的市場空間。