全固態(tài)鋰離子電池優(yōu)缺點(diǎn)，固態(tài)電池要冷卻嗎？全固態(tài)鋰離子電池由于能供應(yīng)更好的安全、更大的容量、更快的充電，被公認(rèn)是下一代電池技術(shù)路線的發(fā)展方向，也成了各大電池產(chǎn)業(yè)上下游公司的必爭之地。全固態(tài)鋰離子電池在將來或?qū)⒖梢月〈鷤鹘y(tǒng)的鋰離子電池。

全固態(tài)鋰離子電池優(yōu)勢

1、安全性能高。與傳統(tǒng)鋰離子電池的電解質(zhì)相比，其不易發(fā)生短路，體系溫度相對較低，因此，電池比較不會發(fā)生爆炸。

2、能量密度高。一直以來能量密度是鋰離子電池發(fā)展的瓶頸之一，而固態(tài)電解質(zhì)不僅有較好的電化學(xué)性能，而且體積小、穩(wěn)定，因此可以裝更多的高電壓正極材料，使能量密度大大提高。

3、循環(huán)性能好。鋰離子電池使用固態(tài)電解質(zhì)后，其在充放電過程中不會形成SEI膜（固體電解質(zhì)界面膜）和出現(xiàn)鋰枝晶現(xiàn)象，這樣大大提升了鋰離子電池的循環(huán)性和使用壽命。

4、重量輕。在傳統(tǒng)鋰離子電池中，隔膜和電解液加起來占據(jù)了電池中近40%的體積和25%的質(zhì)量，而使用固態(tài)電解質(zhì)自然就可以減小體積和質(zhì)量。

全固態(tài)鋰離子電池缺點(diǎn)

1、界面阻抗過大。固態(tài)電解質(zhì)與電極材料之間的界面是固-固狀態(tài)，所以電極與電解質(zhì)之間的有效接觸能力較弱，致使離子在固體物質(zhì)中傳輸動力學(xué)低。

2、快充比較難。由于電池的阻抗及電導(dǎo)率都較大，所以較大內(nèi)阻妨礙充電和容量易損失。

3、成本高。其固態(tài)電解質(zhì)的制造和固-固界面優(yōu)化這兩技術(shù)的不成熟，則足夠使固態(tài)電池的成本居高不下了。

固態(tài)電池要冷卻嗎？

前期，豐田在各種不同場合，多次闡述其研發(fā)的全固態(tài)電池特點(diǎn)，除了緊要的高安全特性，還處理和滿足了長續(xù)駛里程需求，快充電特性，同時(shí)，還不要冷卻，體積可以縮減一半。

有資料顯示，全固態(tài)電池耐熱性在（80～120℃）、阻燃性（200℃），均遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于現(xiàn)有使用的液態(tài)電解質(zhì)的鋰離子電池。這重要與電解質(zhì)形態(tài)和結(jié)構(gòu)有筆直的關(guān)系。全固態(tài)電池耐熱性溫度范圍放大，安全性得到了保障。削弱了對水冷系統(tǒng)的依靠性，契合了解決成本和體積矛盾的想法。

全固態(tài)電池使用的固體電解質(zhì)，是差別于液態(tài)有機(jī)電機(jī)解質(zhì)的重要特點(diǎn)材料，今朝重要研究的有兩種類型，氧化物和硫化物。目前包括豐田的全固態(tài)電池，重要是基于硫化物類型全固態(tài)電池研究。

今朝使用的液態(tài)電解質(zhì)電池，也并非都是裝備有水冷板的熱管理系統(tǒng)。早在日本NissanleafEV車上，一直延續(xù)著沒有冷卻板，依賴電池殼體自然冷卻的產(chǎn)品設(shè)計(jì)。所以全固態(tài)電池大大降低了對冷卻系統(tǒng)的依靠。

總結(jié)：由于在安全性、可靠性、能量密度、循環(huán)壽命等多方面性能優(yōu)點(diǎn)分明，固態(tài)電池被業(yè)內(nèi)認(rèn)為是較為理想的下一代電池技術(shù)體系。有分解稱2020年準(zhǔn)固態(tài)鋰離子電池會實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，到2025年全固態(tài)鋰離子電池將最終實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。