從電動汽車列入國家863高科技發展計劃，到新能源汽車產業列入國家七大戰略新興產業，國家四部委從2009年開始實行兩輪新能源汽車補貼政策，我國新能源汽車產業近十年來得到了快速的發展，但我國新能源汽車動力鋰電池的發展一直存在方向性爭議：錳酸鋰、三元鋰、磷酸鐵鋰之爭始終沒有平息。

拋開復雜的技術孰優孰劣之爭，我們只要搞清楚我國新能源汽車產業要得到快速發展，真正能實現彎道超車的關鍵因素和依托點究竟有什么，那么，新能源汽車動力鋰離子電池的方向選擇，就不應當是一個復雜的問題。

事實上，這些關鍵因素和依托點，業界早已形成了共識：一是，我國新能源汽車的發展，非得保證使用安全可靠、性能穩定和成本低廉的動力鋰電池，其中，安全可靠是首位的，沒有安全就不會有新能源汽車產業的將來；二是，在技術上應當能超越和領先發達國家和地區的，而非總是處于追趕狀態，惟有這樣，我國新能源汽車產業才能真正實現彎道超車。

搞清楚了我國新能源汽車發展的關鍵因素和依托，針對我們行業的實際情況，再來比較一下三元和磷酸鐵鋰的現狀與發展方向。

一、假如持續發展三元，我們的動力鋰離子電池將永遠處于追趕狀態，不僅實現不了彎道超車，而且將喪失新能源汽車的安全性。

目前，改性錳酸鋰和三元鋰的核心技術，都掌握在日韓公司手中。尤其是三元鋰，無論是技術、工藝還是設備，日韓行業龍頭都已達到非常成熟穩定階段。

目前，三洋、松下和三星SDI的18650三元鋰離子電池，容量已做到3.1AH以上，而國內最知名的三元鋰離子電池公司的18650電池，容量也不過做到2.2AH左右。三洋、松下和三星SDI批量加工的18650三元鋰離子電池，在電壓、容量、內阻、放電平臺、恒流比等幾項關鍵電池指標的一致性已超過90%，可以不用分容配檔即可成組，而國內很優秀的三元鋰電加工公司也無法做到。

假如我國新能源汽車動力鋰電池的發展方向定位于發展三元鋰電，不僅長期處于追趕日韓公司狀態，而且因缺乏關鍵技術、工藝和設備，已陷入到了一個發展瓶頸。

以容量提升為例，國內很優秀的18650型三元鋰離子電池，容量在2.2AH左右已不斷出現安全問題，假如沒有大的技術和工藝沖破，僅在材料改性方面或提高極片壓實密度來提升容量，不僅會大幅降低電池的循環性能，更嚴重的是，三元鋰電的安全性問題會更加突出。

使用安全，是新能源汽車發展三大關鍵要素之首。特斯拉采用了三元鋰電中最好的松下電池，也防止不了五周之內三次著火。萬幸的是，有特斯拉先進的整車安全設計才沒有引發人身傷亡，而我國新能源汽車公司在整車安全設計方面，又有幾家能達到特斯拉的水平?