固態電池作為有望代替當時鋰離子電池的新一代電池技能，除了相關組織與供貨商發力研討外，各大車企也早把目光鎖定在了該技能上，乃至可以說固態電池的投產，與車企電氣化布局休戚相關。歸納海內外各大媒體報導不難發現：

1、作為對固態電池呼聲最高的車企，群眾集團已向QuantumScape注資一億美元用于開發固態電池，并在牽手國內的寧德年代不久后，群眾集團首席執行官赫伯特·迪斯稱，群眾集團將在歐洲建廠生產固態電池，并有望在2024-2025年間完成量產。不過也有外媒以為，群眾集團或許在2020年末開端布局固態電池。

2、寶馬集團于2017年牽手SoildPower開發固態電池，一起與國內的寧德年代打開協作，布局電氣化車型。

3、豐田也是較早著手研制固態電池的車企之一，除了與松下共同發力外，其側重硫化物固態電解質技能路線也已曝光，且外媒稱豐田有望在2022年推出搭載固態電池的車型。集我國內，與豐田達成同伴關系的是寧德年代與比亞迪，巧合的是，寧德年代今朝在硫化物固態電解質領域已取得初步開展，而比亞迪在2017年申請了一項固態鋰離子電池正極復合資料專利，眼下正推進固態電池邁向商業化。

4、現代集團已投資IonicMaterials用于固態電池研制，而為后者出錢的還有三星和戴森。

5、本田在發力固態電池領域選擇的同伴也是松下，一起該品牌與寧德年代打開了協作，而本田與通用還官宣共研下一代電池技能，只是除了燃料動力鋰電池外，尚未泄漏更多細節。

此外，部分供貨商也在推進固態電池領域的研討，從博洛雷、大陸、LG、蘋果，到國內的比亞迪、寧德年代、國軒高科、贛鋒鋰業等，不管是車企借新技能推出全新產品，仍是各大供貨商搶奪將來鋰離子電池市場份額，加快技能研制的一起，從必定程度上說，也是在與時刻賽跑。

值得一提的是，我國的初創公司清陶（昆山）動力開展有限公司，已在昆山部建立了固態電池生產線。該生產線的年產量為100兆瓦時，計劃到2020年添加到700兆瓦時。與容量為250-300Wh/kg的新一代鋰離子電池比較，其固態電池的能量密度已經超過了400Wh/kg。