電動(dòng)汽車（EV）配備的電池的生命周期能夠超越電動(dòng)汽車實(shí)際行駛的時(shí)間，在電池不能再有效地為電動(dòng)汽車供應(yīng)動(dòng)力之后，可以重新被回收利用，此類電池被稱為二次電池。電動(dòng)汽車電池的二次使用包括管理充電需求以及將二次電池集成到太陽(yáng)能供電系統(tǒng)（如LED路燈）。據(jù)外媒報(bào)道，日產(chǎn)汽車（Nissan）近日計(jì)劃通過(guò)引入將電池與城市電網(wǎng)、商用建筑以及住宅相結(jié)合的計(jì)劃，充足利用其電動(dòng)汽車系列的二次電池。

近日，日產(chǎn)在荷蘭阿姆斯特丹展示了一項(xiàng)技術(shù)，即利用其日產(chǎn)聆風(fēng)（Leaf）電動(dòng)汽車的二次電池為JohanCruijff競(jìng)技場(chǎng)供電。該公司安裝了一個(gè)巨大的儲(chǔ)能系統(tǒng)，由148個(gè)日產(chǎn)聆風(fēng)電池包組成，每小時(shí)能萌生2．8兆瓦能量，并從安裝于體育場(chǎng)屋頂?shù)?，200多塊太陽(yáng)能電池板中獲取能量。

JohanCruijff競(jìng)技場(chǎng)創(chuàng)新總監(jiān)HenkvanRaan表示：“得益于此儲(chǔ)能系統(tǒng)，該體育場(chǎng)能更智能的利用收集到的可繼續(xù)能源，而且還可使用二次電池存儲(chǔ)的能量，可確保該競(jìng)技場(chǎng)即便是在停電期間也能獲得巨大能量，從而保證荷蘭能源網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)定運(yùn)行?！?/p>

值得強(qiáng)調(diào)的是，為了保持性能，電動(dòng)汽車的電池通常在退化70％至80％時(shí)，要更換。依據(jù)可繼續(xù)能源中心的說(shuō)法，如今上路的大多數(shù)電動(dòng)汽車的預(yù)期壽命約莫為8到10年?？紤]到上述因素，二次電池仍被視為可靠的儲(chǔ)能選擇。為確保安全和保證質(zhì)量，有必要確定針對(duì)二次電池加工和使用的各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)（例如需符合UL1974）。

除了利用二次電池構(gòu)建新能源系統(tǒng)之外，日產(chǎn)還在推進(jìn)針對(duì)主流消費(fèi)者的各種計(jì)劃。依據(jù)“TheRebornLight”計(jì)劃，日產(chǎn)希望在城市中推出太陽(yáng)能燈，還將在公園、偏僻地區(qū)以及繁忙街區(qū)使用由二次電池供電的戶外照明系統(tǒng)。

在工業(yè)方面，日產(chǎn)還與伊頓公司（Eaton）達(dá)成了合作，后者是一家專門加工配電系統(tǒng)的公司。該合作關(guān)系于2015年建立，雙方將一起合作探索儲(chǔ)存能源的新辦法。目前，日產(chǎn)正致力于將其二次電池集成到伊頓的不間斷電源（UPS）產(chǎn)品中。

與特斯拉的Powerwall相同，日產(chǎn)也為私人住宅供應(yīng)儲(chǔ)能處理方法。客戶可以選擇購(gòu)買帶有新電池或二次電池的設(shè)備。此類可繼續(xù)能源產(chǎn)品由日產(chǎn)與伊頓合作加工，名為xStorage。

有趣的是，日產(chǎn)還出售太陽(yáng)能電池板，可單獨(dú)購(gòu)買或與電池捆綁銷售，在德國(guó)、挪威以及英國(guó)皆能預(yù)訂。伊頓電氣歐洲、中東、非洲營(yíng)銷副總裁Cyrillebrisson表示：“此類系統(tǒng)將真正促使可再生能源的更廣泛采用和部署，幫助人們更好地控制能源供響應(yīng)消耗?！?/p>