物流配送是現代流通業的主要經營方式，分為城際配送（包括干線、支線配送）、城市配送（包括短駁、末端配送），應用于這四類場景的中卡、輕卡、微卡、輕客、微客、MPV等物流用車，2015年新增產量或達285萬輛。隨著新能源汽車補貼政策的落地和國家全方位的支持，近兩年電動物流車的購置費用大幅下降，再加上充電費遠小于燃油費，使得電動物流車的全生命周期經濟性較為突出。

電動物流車獲多地政策扶持

據悉，目前山東、上海、天津、深圳等多個省市已紛紛出臺扶持政策，推動電動物流車的發展。

以深圳市為例，在日前舉行的深圳市陸港新能源物流車輛應用推廣中心成立大會上，深圳市交委透露，截至2015年底，深圳市上牌新能源物流車輛已達到8270輛，成為世界上新能源物流車使用量最大的城市。按照相關推廣計劃，至2020年，深圳新能源物流車規模將達到2.5萬輛。在補貼方面，一輛純電動物流車可以按電池容量每千瓦時獲得國家和深圳地方補貼各2000元。與普通燃油貨車相比，純電動物流車還可享受“全天候、全路段”的通行優惠政策。另據了解，自2016年4月中旬開始，深圳已啟動了純電動物流車電子標簽安裝工作，率先在全國實現了新能源物流車的通行政策優惠方案的落地。

從國家政策層面來看，2015年12月份推出的物流車補貼標準增加了兩項規定：一是電池系統占整車質量不超過25%；二是噸百公里耗電量不超過10kW/h。由于彼時只有少數物流車滿足要求，絕大部分車企需要一定時間調整，導致今年前三批推廣目錄中均沒有電動物流車，影響了整體的市場銷量。

下半年電動物流車市場或將放量

在國家和地方不斷出臺新能源政策的大力扶持下，電動物流車正成為新能源汽車發展的一大亮點，并將迎來爆發期。工信部數據顯示，2015年新能源專用車產量4.78萬輛，其中純電動物流車產量4.45萬輛，占比達93%。

據高工產研電動車研究所(GGII)預計，2016-2018年我國電動物流車市場將處于快速增長階段，預計今年國內產量可達到10萬輛，復合增長率超過50%；2020年電動物流車產量將達到32萬輛。而據長江證券判斷，2016年電動物流車市場規模有望大幅增長至200億元，2016-2020年合計市場空間約為2015億元。

相關企業加速布局

目前，很多上市公司看到了電動物流車的巨大的市場空間，紛紛加快了在這一領域的布局。

東風汽車純電動物流車市場競爭力突出，2015年純電動專用車銷量國內領先。2015年以來，東風汽車已獲得多家客戶大單，純電動物流車、純電動客車等累計意向訂單已超過2.4萬輛。未來，實際訂單的交付將推動公司業績爆發。

科泰電源參股公司捷泰新能源在2015年7月獲得新能源汽車運營資質，并涉足城市物流車和客運車運營以及充電樁服務。該公司表示，2015年度，捷泰新能源開展網絡布局及市場拓展工作，目前已與多家物流企業、第三方配送企業已達成訂貨計劃和意向，2016年重點市場區域將包括上海、北京、廣州等地區。據悉，目前該公司獲得的物流電動車意向訂單已超過1500輛，已交付200多輛，訂單量已超過公司產能。

電動物流車“三元化”趨勢明顯

與磷酸鐵鋰等電池相比，三元電池具有能量密度高、循環壽命長、成本低、利于整車輕量化等優點。此前，由于安全穩定性略差，國家暫時限制了客車使用三元電池，但是在乘用車、電動物流車市場中，三元電池仍然受到熱捧。

從數據來看，在日前工信部公布的《道路機動車輛生產企業及產品公告》(第285批)的218款新能源車型中，有103款為電動專用車，其中電動物流車占比80%以上，電動環衛車占比10%左右。而在此次公告中103款物流車車型中，71款采用三元材料路線、22款采用磷酸鐵鋰路線、7款采用錳酸鋰路線、3款采用鉛酸電池路線，三元電池占比高達69%，電動物流車“三元化”趨勢明顯。

電動物流車下半年逐步放量已成為行業共識，企業不論選擇哪種技術路線，均須符合“電池系統占整車質量不超過25%、噸百公里耗電量不超過10kW/h”的國家規定。在此前提下，為電動物流車提供動力電池的制造企業一方面要努力提高技術，達到國家相關的技術要求，另一方面也要緊跟市場需求，確定符合自身發展的技術路線。