動力電池是新能源汽車的心臟，新能源汽車三分之一的價值體現在電池上，而如今最讓新能源汽車企業頭疼的，也是動力電池。這是因為新能源車型推廣目錄與《汽車動力蓄電池規范條件》（簡稱《規范條件》）的捆綁，讓部分未采用電池目錄中動力電池的車企，不得不面臨大規模的整車“換芯手術”。

出現這種被動局面，其根本原因是新能源整車企業對動力電池的控制能力不夠。國內的新能源車企當中，除了以電池起家的比亞迪之外，少有自行研發電池的企業。目前，大多數車企都依賴于采購電池供應商的產品，一部分車企更是嚴重依賴外資企業的產品。實際上，國際上一流的新能源汽車企業，都在強化對電池供應的控制能力。如特斯拉原本靠采購松下的電池，如今也在建設“超級工廠”，同時擴展松下之外的供應商，以期自行掌控電池供應。而大眾也在計劃投資110億美元，建造屬于自己的大型鋰電池廠。

對有能力的大型車企來說，自主研發電池、建設電池工廠是非常明智的選擇。然而，在大多數車企暫時還沒有自主研發電池能力的情況下，尋求合適的電池企業，達成產業聯盟，對整車企業和電池企業來說都是不錯的選擇。

國內動力電池產品未必差

國內的動力電池與國外的相比，是存在著一定差距，但在產業化和生產過程控制能力上的差距，是可以通過規模化的生產制造在短期內實現追趕的，這和核心技術的缺失不同，我國電池制造的核心技術在國際上是有很大的競爭力的，例如寧德時代在動力電池化學體系的研發和應用上，就有一定的優勢和技術領先性。

當下，國家正在運用宏觀調控的手段，鼓勵動力電池企業做優做強，建立產品生產規范和質量保證體系，加強技術和管理創新，提高產品研發和制造水平，提升產品性能和質量，來滿足新能源汽車產業發展的需求。

現在，國內一部分動力電池企業已經完全具備給整車制造商配套電池的能力。加強電池與車企的結盟，一方面可以使動力電池企業獲得最新的數據，了解車企的產品需求，在電池性能上得到突破，另一方面也使車企得到量身定做的電池產品，優化整車性能。

目前國際上動力鋰電池行業已經形成了中、韓、日三國鼎立的競爭格局，三個國家產量占全球總產量的90%以上。如今正是國際市場上三國企業勢力角逐的關鍵時刻，任何舉動都有可能影響之后市場份額的劃分。國家此時出臺《規范條件》，不僅可以加強電池行業的管理，短期內為本土電池企業的發展提供政策保護，提高企業產品的技術水平，同時從長遠角度上來看，也是提高國內新能源汽車整體質量的一步舉措。

與其期待外企產品進入目錄不如與國內電池企業聯盟

在國家政策未明確的前提下，新能源車企暫時不敢貿然大規模進行生產，雖然已經生產的車型依舊可以對外銷售，但也有部分車企出現停產或緩產的情況，經銷商目前只能銷售之前的存量。

想要打破這種僵局，需要車企做出決定，是繼續寄希望于外企產品進入電池目錄，還是在國內尋求新的合作伙伴，建立可持續發展的合作關系。

這里想要強調的是，有業內人士指出，外資電池品牌如果想進入目錄，既要滿足產品技術指標，還要滿足在中國建合資工廠等要求。但這將涉及大量的審批工作，周期會很長。整車企業如果繼續等待外企產品，恐怕會錯過新產品推出市場的大好時機。

此外，LG化學與三星SDI以虧損傾銷手段占領中國市場，當整車企業已經完全依賴他們的產品后，這些外企還會甘愿繼續虧損嗎？恐怕那時新能源汽車就會面臨像傳統汽車依賴國外配件一樣的被動局面了。所以，整車企業與其期待外企產品進入目錄，不如與國內電池企業結盟，開展長期合作路線，在國內外市場上共同發展。

加強對動力電池的把控力度是所有新能源汽車企業都需要解決的難關。對多數車企來說，與動力電池企業達成產業結盟是當下最明智的選擇。這種長期穩固的合作關系可以促進雙方的共同發展。《規范條件》對已經進入目錄的電池企業來說，意味著其技術上已經取得了通行證，這一標準也為車企選擇供合作伙伴提供了重要參考依據。