近日特斯拉要在中國建廠的消息引發大量關注。但《福布斯》專欄作者吉姆·柯林斯（JimCollins）認為，相對于中國本土廠商，特斯拉在中國并沒有什么優勢，難以競爭。

之前，媒體集中報道特斯拉要在中國建廠的消息，但是它們卻忽視了大量的細節。比如說，誰將為建廠買單？誰又會購買這些汽車？

特斯拉成立之后，在4-5年內實現50萬輛汽車目標產能的計劃已經告吹，在中國它也沒有本地合作伙伴。盡管如此，特斯拉還是決定冒險投入大量資金。在中國，特斯拉不過只是一個利基市場參與者。鑒于特斯拉燒錢非常快，資產負債表附表上負債累累，讓其斥資在中國建廠已經不太現實，那么最終哪一家實體公司會為此買單呢？

松下公司愿意救特斯拉于水火之中、為臨港工廠建設提供資金嗎？畢竟之前，松下已經出資在內華達州和紐約布法羅建造了兩座特斯拉超級電池（Gigafactory）。在2017年3月占股5%的騰訊是否會為特斯拉在中國的這場冒險之旅注入新的資金呢？這些問題都沒有答案，但是顯然根據我的分析，特斯拉是絕對不可能憑借自身資金來建造新的工廠。

根據中國汽車工業協會的排名，特斯拉在2017年中國新能源汽車銷量中排名第11位。市場目前總共賣出了120萬輛電動汽車。特斯拉曾公開表示在2017年，中國市場銷量為14883輛，這一數據僅為排名第10的吉利汽車銷量的一半，甚至達不到第1位比亞迪汽車的20%。誠然，中國本土廠商的這些數據中包含了插電式混合動力車，而這種車型是特斯拉不提供的。但是根據2018年上半年的結果顯示，即便中國消費者買的都是純電動車，特斯拉也依然在市場上處于落后狀態。

從1月到6月，比亞迪新能源汽車銷量已經達到71270輛，相比去年增長106%。新能源汽車在市場上的驚人表現讓比亞迪晉升成為中國首家產量和銷量突破36萬輛的汽車制造商。過去6個月來，其純電動汽車累計銷量達到23840輛，同比增長49%。

美國投資者就需要清楚了解這一點。到目前為止，特斯拉是美國純電動汽車市場的主要參與者，預計特斯拉在美國新興純電動汽車市場上的份額已經達到了令人難以置信的75%。特斯拉在美國純電動汽車市場的國內競爭主要包括雪佛蘭Bolt和日產Leaf，后面這兩款車型看起來像是美國消費者在25年前就棄之不用的小型三廂轎車。

Model3、ModelX和ModelS在美國純電動汽車銷量排名中分列第1、第2和第3，但根據中國汽車媒體“蓋世汽車”的數據，特斯拉甚至沒有進入中國純電動汽車銷量排行榜的前十位。這個榜單中的車型基本是大家從未聽說過的，包括寶駿E100，帝豪EV和榮威E50。但特斯拉真正的對手并不是那些具備低里程和現代便利特性的小型城市轎車，而是那些設計精美且具有最先進內飾的純電動汽車。

中國的原始設備制造商明智地決定，除了銷售純電動轎車以外，他們還應該將電動動力系統與消費者喜歡的跨界車式SUV車身結合在一起，這一點和美國人的口味是一樣的。這是一個很好的決定，像拜騰（Byton）這樣的市場新秀就推出了類似的車型M-Byte（將于2019年交付），另外蔚來（NIO）也在6月底開始提供ES8跨界車。這些公司都是在通過跨界車首次進入中國電動汽車市場。

拜騰由前寶馬高管創立，并得到了中國汽車巨頭一汽集團和最近剛上市成功的電池制造商寧德時代（CATL）的支持。蔚來的投資者則是一些亞洲科技巨頭，包括騰訊、新加坡主權基金淡馬錫和百度等。

因此，特斯拉在西方高端純電動汽車市場的巨大優勢在中國并不存在。事實上，在中國這個全球最大的純電動汽車市場中，特斯拉是處于落后地位的。此外，該公司ModelS和ModelX的價格已經高到即便是有錢人也難以承受的水平。

中國市場是一塊硬骨頭，對于一家存在大量運營資本赤字（特斯拉當前的應付款是其3月31日暫收款的四倍以上）并需要一家本地工廠來完成最終車輛裝配的公司而言，這是一個非常棘手的問題。最近幾個月，媒體又爆出特斯拉高管離職的消息，似乎馬斯克本人很喜歡單槍匹馬。但擁有如此多東西方合作關系的中國市場又是一個與眾不同的存在，特斯拉根本沒有足夠的資本在那里競爭。