7月16日消息，據國外媒體報道，雖然中國希望通過普及電動汽車來獲得更清潔的環境，但支付補貼對于實現目標來說是一種代價高昂的方式。據統計，2017年平均每輛電動汽車得到補貼10000美元，以此計算全年中央和地方政府單單在電動汽車補貼上就花費了77億美元。而隨著補貼政策的調整，中國電動汽車行業將走向何方？

在電動汽車的生產和銷售方面，中國無疑是全球領先者。去年，中國生產和銷售了770,000輛電動汽車，比2016年增長了53％，幾乎是美國銷量的四倍。由于電動汽車與傳統內燃機汽車相比仍處于成本劣勢，因此政府的補貼政策使得電動汽車的快速增長成為可能。為了鼓勵行業發展，中國為電動汽車公司提供了制造業激勵措施，并向購買電動汽車的消費者提供補貼。

例如，電動公交車生產的大量激勵措施已使中國的電動公交車銷量從2011年的1,000多輛增加到2016年的132,000輛。由于電動公交車補貼計劃的削減，去年中國的電動公交車銷量略有下降，但全球道路上行駛的352,000輛電動公交車中，有99％行駛在中國的街道和公路上。目前中國有30多家公司在生產電動公交車。

外媒：去年中國補貼電動車數百億政策調整會怎樣圖示:2018年1月23日，在中國陜西省西安市的比亞迪生產基地，員工們正在生產線上工作。

除了向電動汽車制造商提供激勵措施外，中國還向購買電動汽車的消費者提供補貼。根據電動汽車續航里程的范圍，中國中央政府已經向每輛電動汽車支付了20,000元人民幣至44,000元人民幣（3,000美元至6,600美元）的補貼，此外大多數地方政府有額外增加了15％至50％的補貼。按此計算，政府方面對購買250公里（150英里）或更大范圍的電動車的補貼總額為66,000元人民幣，約合10,000美元。

除了消費者補貼之外，許多城市還為電動汽車提供了優惠政策，比如確保向電動汽車發放專用牌照或者為電動汽車開辟專用車道。例如為了規范汽車保有量規模，北京市每月發放一定數量的汽車牌照。相比于燃油車，電動汽車獲得車牌的概率更高。

外媒：去年中國補貼電動車數百億政策調整會怎樣圖示：2018年2月17日，北京發生交通擁堵。

雖然中國希望通過普及電動汽車來獲得更清潔的環境，但支付補貼對于實現目標來說是一種代價高昂的方式。盡管近年來電池成本有所下降，但它們仍然遠遠高于燃油車的運行成本。因此，為了鼓勵個人購買電動汽車，政府必須給予消費者補貼，或者汽車制造商必須以同類燃油車的同等價格銷售電動汽車。

據統計，平均每輛電動汽車得到補貼10000美元，以此計算2017年中央和地方政府單單在電動汽車補貼上就花費了77億美元。然而，預計2020年中國電動汽車將達到200萬輛，2025年將達到700萬輛汽車。根據目前的補貼計劃，總補貼額將在2020年增加到約200億美元，在2025年增加到700億美元。

與此同時，中國的汽車市場已經成為全球本土和國際組裝商利潤最豐厚的市場之一。去年9月，負責監管汽車行業的中國工業和信息化部宣布了一項規則變更，有效地將中國電動汽車行業發展的補貼從政府轉移到汽車公司。

外媒：去年中國補貼電動車數百億政策調整會怎樣圖示：2017年9月15日星期五，通用汽車公司上?？偛康囊粋€充電站停著一輛通用汽車公司的雪佛蘭Volt電動汽車。

根據將于2019年生效的新規則，削減補貼的雙積分政策旨在提高傳統燃料汽車的燃油效率，并促進電動汽車的部署。新規定要求，到2020年，每年在中國銷售3萬輛或更多汽車的汽車制造商，必須生產出百公里耗油5.6升的汽車；到2025年制造出百公里耗油4.3升的汽車。未達到配額的汽車業務相關廠商將獲得負信用積分，如果允許累積，必須通過從其他公司購買正信用或削減燃油汽車的生產來抵消負信用積分。

2019年，本地和外國汽車制造商將被要求獲得相當于他們生產和進口到中國的汽車總量10％的積分，到2020年將增加到12％。據彭博新能源金融公司倫敦分析師科林麥克拉徹說。到2020年，12％將轉化為公司實際汽車銷售額的4％至5％。

在宣布汽車廠商新規的同時，中國宣布有意減少并最終取消對電動汽車的消費者補貼。為了鼓勵開發更長距離和更大電池組密度的電動汽車，中國關于電動汽車補貼的新政策于6月12日全面生效。

作為新計劃的一部分，基于續航里程的補貼還將根據電池組密度進一步調整。此外，尚不清楚地方政府提供的補貼是否會發生變化。