其實是可以，但往更深一層想，續(xù)航能力再強，始終都有沒電的時候，更緊要的是著手處理充電設(shè)施的問題。不過在我國某些沿海地區(qū)特大城市，人口密度較大，想完善這些地區(qū)的充電設(shè)施并不容易，因此車電分離不失是一個好方法。

回歸電動汽車續(xù)航問題，盲目追求續(xù)航能力不可取，但也不能讓車輛的續(xù)航能力保持在最初一兩百公里。續(xù)航能力要在保持動力鋰離子電池包安全的前提下逐步提升，配合逐步完善的充電設(shè)施，可以滿足到消費者出行的需求。

專家表示從續(xù)航里程以及使用效率上來說，三元鋰離子電池包是現(xiàn)階段比較好的選擇，當(dāng)然安全性仍舊是它的短板。而在穩(wěn)定性上，錳酸鋰離子電池?zé)o疑更加突出，在各項指標都很均勻的前提下有著不錯的安全性。專家最后表示，將來新能源電池很有可能是氫燃料動力鋰電池和動力鋰離子電池包并存的局面。