我國低速電動汽車年產量超越百萬輛，且年增速均在50%以上，雖然沒有得到方針的支撐，但其徹底依賴商場的要開展起來。因此，職業人士稱，低速電動汽車為野蠻實力。

今朝，約莫95%的低速電動汽車運用鉛酸蓄電池，其具有耐亂用性好、電池控制系統及安置要求簡略、成本較低等特點。可是，跟著鉛酸蓄電池的規模化運用，其在生產和收回過程中發生大量的鉛煙、鉛塵及含鉛廢水等污染物，對環境現已造成較大的損害，同時給人們的生發日子也帶來必定的不利影響。

今朝，國家重點支撐的新能源汽車以鋰離子電池驅動為主，且越來越成為主流方向。我國新能源客車開展局勢較好，大都選用磷酸鐵鋰離子電池，其安全性好、能量密度相對高、體積也相對小。在方針支撐和商場需求逐漸擴展的布景下，近幾年，鋰離子電池公司如漫山遍野般涌現。

近幾年，因為技能和方針要素，低速電動汽車鋰電化一直倍受職業重視，乃至已有低速電動汽車公司現已在嘗試全鋰離子電池的動力產品。從技能開發到產品設計，從價格匹配到商場開拓，投入了大筆資金，其目的就是在整個工業全盤鋰電之時，完成品牌的提早占位。

倘若年產百萬輛的低速電動汽車以后悉數選用鋰離子電池，顯然會給這個工業帶來巨大的商場空間。低速電動汽車能成績今朝這么大的運用量，有許多原由，從整體來看，其價格限定在2～3萬乃至更低一些的范圍，這個價格區間加上當地寬松的運用限制，是低速電動汽車今朝快速開展的助燃劑。

今朝在政府層面，工信、環保等部門大力提倡低速電動汽車電池轉向高端化、高比能量、環保的鋰電。在商場層面，運用鉛酸電池的低速電動汽車占有了主導商場，在鋰電車的威脅下要不斷進行升級，進步競爭力。