大學(xué)校園，在成功“孵化”出了共享單車之后，又成為了共享汽車瞄準(zhǔn)的市場(chǎng)。

共享汽車發(fā)展困難重重，無人駕駛帶來新轉(zhuǎn)機(jī)

四川外國(guó)語大學(xué)成都學(xué)院的學(xué)生唐平已多次使用過共享汽車了?！耙?yàn)槲覀儗W(xué)校的交通不是很方便，一到節(jié)假日人就很多，正好學(xué)校附近有共享汽車，我就用了。”他這樣解釋自己使用共享汽車的原因。

唐平正是共享汽車企業(yè)的目標(biāo)受眾——沒有私家車又有自駕需求的年輕人。

資本密集進(jìn)入

共享汽車領(lǐng)域最近融資消息是5月7日立刻出行完成的B輪融資，該輪融資由螞蟻金服領(lǐng)投，君聯(lián)資本、險(xiǎn)峰長(zhǎng)青、藍(lán)馳創(chuàng)投等機(jī)構(gòu)跟投。立刻出行表示，計(jì)劃在今年年底前，在全國(guó)20~25個(gè)城市開通共享汽車服務(wù)，車隊(duì)規(guī)模將達(dá)到4萬輛。

根據(jù)公開資料，這是螞蟻金服首次投資共享汽車企業(yè)。

5月初曾有媒體援引中國(guó)電子商務(wù)研究中心的報(bào)告稱，共享汽車在2017年獲得764.59億元的融資，成為共享經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域獲投金額最高的行業(yè)。但該報(bào)告中所稱的共享汽車將網(wǎng)約車也納入了其中，并非普遍認(rèn)知的分時(shí)租賃汽車。對(duì)于網(wǎng)約車行業(yè)，僅滴滴出行一家在2017年就完成了近100億美元（約合600多億元人民幣）的融資。

除了立刻出行，近期也有其他共享汽車企業(yè)獲得融資。但跟共享單車和網(wǎng)約車動(dòng)輒幾億甚至幾十億美元的融資相比，共享汽車行業(yè)的融資額多在千萬級(jí)或剛過億，金額并不是很高。

近期部分企業(yè)融資情況。

共享汽車，更準(zhǔn)確地應(yīng)稱作分時(shí)租賃汽車，指的是以分鐘或小時(shí)收費(fèi)，利用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、全球定位等技術(shù)構(gòu)建平臺(tái)，為用戶提供自助式車輛預(yù)定、車輛取還、費(fèi)用結(jié)算的汽車租賃服務(wù)。目前市場(chǎng)上的共享汽車，基本上是讓用戶通過手機(jī)尋找附近車輛，然后下單，根據(jù)地圖和定位自行前往停車地，用App開啟車門，再上車駕駛。

與共享單車領(lǐng)域巨頭分食市場(chǎng)不同，共享汽車領(lǐng)域暫未出現(xiàn)體量龐大的企業(yè)，反而呈百家齊放之態(tài)。2017年5月央廣網(wǎng)曾報(bào)道，國(guó)內(nèi)注冊(cè)運(yùn)營(yíng)分時(shí)租賃的企業(yè)數(shù)量已達(dá)到370家，實(shí)際有車隊(duì)運(yùn)營(yíng)的公司數(shù)量超過100家。

目前，該領(lǐng)域內(nèi)規(guī)?？壳暗挠斜本┑腉oFun、一度用車、途歌、巴歌出行、神州iCar，上海的EVCARD，深圳的PonyCar，重慶的盼達(dá)，天津的立刻出行等企業(yè)。

在易觀發(fā)布的《2018中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)汽車分時(shí)租賃市場(chǎng)專題分析》中，3月份汽車分時(shí)租賃App活躍用戶排名Gofun列于第一位，有84.9萬活躍用戶，剩余多家企業(yè)的活躍用戶均在10萬以下。GoFun的84.9萬月活躍用戶，與去年底其自己公布的90多萬月活躍用戶差距不大，GoFun對(duì)易觀的數(shù)據(jù)也表示認(rèn)同。但途歌和盼達(dá)不認(rèn)同這項(xiàng)數(shù)據(jù)，盼達(dá)表示其活躍月用戶不止4.7萬，并認(rèn)為這也低估了整個(gè)行業(yè)的規(guī)模。

但共享汽車行業(yè)規(guī)模不大是不爭(zhēng)的事實(shí)，網(wǎng)點(diǎn)稀疏和車輛不多也是唐平的切身感受。唐平表示，他們學(xué)校附近只有一個(gè)停車網(wǎng)點(diǎn)，一般情況下有兩三輛汽車，但有時(shí)只有一輛，甚至沒有。

數(shù)據(jù)也佐證了唐平的感受，各企業(yè)投放的汽車數(shù)量并不是很多。GoFun表示其整體車輛規(guī)模將突破3萬輛、覆蓋50座城市；EVCARD官網(wǎng)顯示其已在全國(guó)62座城市運(yùn)營(yíng)，車輛規(guī)模為2.7萬輛；盼達(dá)在全國(guó)8個(gè)城市投放超1萬輛車；途歌在7個(gè)城市投放超6000輛車；神州專車旗下的共享汽車品牌神州iCar從今年3月份開始運(yùn)營(yíng)，目前在15個(gè)城市開展業(yè)務(wù)。

共享汽車屬于重資產(chǎn)業(yè)務(wù)，出于成本因素，以及對(duì)停車位的需求，并不能像共享單車一樣大規(guī)模鋪車。

以立刻出行擁有的較多車型大眾捷達(dá)為例，易車網(wǎng)對(duì)該車2017款1.5L自動(dòng)時(shí)尚版的報(bào)價(jià)在8萬元左右，如果立刻出行4月份得到的2000萬元融資全部用來購車的話，即使不算各種購車費(fèi)用最多也只能購買250輛。當(dāng)然在實(shí)際過程中，企業(yè)可能以銀行貸款或與車企合作的方式進(jìn)行車輛購置，但這并不改變其高成本屬性。

立刻出行在地下停車場(chǎng)的汽車

與共享單車在新城市直接進(jìn)行投放不同，共享汽車每進(jìn)入一個(gè)城市，都需要提前規(guī)劃網(wǎng)點(diǎn)和租賃長(zhǎng)期穩(wěn)定的停車位。停車位的稀缺也給共享汽車的發(fā)展帶來一定挑戰(zhàn)。

據(jù)公安部公布的數(shù)據(jù)，截至2017年底，中國(guó)的汽車保有量已到達(dá)2.17億輛，其中有7個(gè)城市的汽車保有量超過了300萬。而根據(jù)ETCP智慧停車產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2017中國(guó)智慧停車行業(yè)大數(shù)據(jù)報(bào)告》，2017年傳統(tǒng)停車位數(shù)量在8000萬個(gè)左右。在夜間，大多數(shù)車輛會(huì)從行駛狀態(tài)變?yōu)橥２礌顟B(tài)，2.17億的汽車保有量對(duì)比8000萬的停車位，勢(shì)必會(huì)帶來停車難的問題。

這也給共享汽車企業(yè)尋找停車位增加了難度。

開車便宜，開上車難

共享汽車為唐平提供了新的出行選擇，他覺得和朋友一起出行使用還是比較劃算的，這也是他選擇共享汽車的另一原因。

目前共享汽車的營(yíng)收主要來自于汽車租金，總體上來講租金并不高。在成都地區(qū)，以20km的路程、40km/h的速度為例，不堵車的情況下行駛時(shí)間為半小時(shí)，出租車的價(jià)格為42.2元，滴滴快車的價(jià)格為32.4元，GoFun的價(jià)格為22元，EVCARD為15元?？梢钥闯?，共享汽車的價(jià)格在一定程度上比出租車和滴滴更便宜（以上計(jì)算均采用最低資費(fèi)規(guī)則）。

成都市區(qū)各出行品牌最低計(jì)價(jià)規(guī)則。

雖然使用共享汽車出行可能更便宜，但乘客也要為此付出更高時(shí)間精力，并不能充分體現(xiàn)共享汽車的便捷性。

在使用前，用戶需要提交身份證和駕駛證照片進(jìn)行認(rèn)證，各平臺(tái)的審核速度不一，這就要求用戶在用車前就上傳相關(guān)證件完成認(rèn)證。此外，根據(jù)各平臺(tái)規(guī)則不同，用戶在用車前還需要繳納一定數(shù)額的押金。

在成都春熙路附近工作的秦先生對(duì)界面新聞表示，注冊(cè)繁瑣對(duì)于他而言并不是問題，因?yàn)檫@可以一勞永逸，但找車卻是一個(gè)問題。

與網(wǎng)約車司機(jī)來找乘客不同，共享汽車的使用需要用戶自己去找車，且多數(shù)情況下停車點(diǎn)都會(huì)距離用戶有一段路程，需要用戶自行前往。秦先生對(duì)于春熙路一帶比較熟悉，找車能在短時(shí)間內(nèi)完成，但當(dāng)?shù)搅俗约翰皇煜さ牡胤?，他發(fā)現(xiàn)有時(shí)跟著地圖找停車場(chǎng)都比較費(fèi)勁，特別是入口不明顯的地下停車場(chǎng)；要是停車場(chǎng)很大，還需要花費(fèi)一定時(shí)間才能在停車場(chǎng)里找到自己預(yù)訂的車。

由于無人值守，車內(nèi)的清潔衛(wèi)生也會(huì)影響用戶的使體驗(yàn)。如果上一位用戶使用完畢后沒有清理車內(nèi)衛(wèi)生，接下來的用戶將會(huì)直接受到影響。在GoFun上個(gè)月的發(fā)布會(huì)上，其總裁譚奕也公開承認(rèn)目前他們的車內(nèi)清潔做的不夠好。

GoFun在路邊的共享汽車

在結(jié)束車輛使用后，絕大多數(shù)企業(yè)都要求用戶將汽車歸還到固定的網(wǎng)點(diǎn)，并不能做到隨地還車。秦先生覺得這也給他的使用帶來不便，因?yàn)橥＼圏c(diǎn)可能距他要去的地方還有一定距離，他在下車后必須再步行一段路程，或者換乘其他交通方式前往。

目前，只有car2go和途歌能做到相對(duì)自由還車，但也有限制。在重慶運(yùn)營(yíng)的car2go可以在自有停車位外還車，但僅限于停放在重慶市政公共停車位。途歌的還車可以在任意合法停車位完成，但需要下一位用戶支付該車的停車費(fèi)用。對(duì)于長(zhǎng)時(shí)間停放的車輛費(fèi)用會(huì)很高，途歌目前采取的措施是，最多只讓用戶支付5小時(shí)的停車費(fèi)。

途歌在地下停車場(chǎng)的汽車

此外，新能源汽車可使用的充電樁不足、押金退還時(shí)間長(zhǎng)、行駛過程中可能出現(xiàn)的違章與安全風(fēng)險(xiǎn)等問題，也增加了共享汽車的使用成本。便宜的價(jià)格也許并不足以讓用戶拋棄網(wǎng)約車而選擇自駕共享汽車。

隨著使用次數(shù)的增加，當(dāng)用戶能足夠熟練的應(yīng)對(duì)各種情況時(shí)，共享汽車的私密性、自駕時(shí)間安排的可控性等特點(diǎn)也可能會(huì)成為增加用戶粘性的優(yōu)勢(shì)。

由于租金低且沒有規(guī)模效應(yīng)，共享汽車行業(yè)并未傳出大規(guī)模盈利的消息。GoFun首席財(cái)務(wù)官司馬若白表示，結(jié)合目前共享汽車服務(wù)的特點(diǎn)，一天每臺(tái)車能接到3到4單就能實(shí)現(xiàn)共享汽車在經(jīng)營(yíng)上的平衡，單臺(tái)車的運(yùn)營(yíng)上限大概是6到7單。GoFun表示其目前每臺(tái)車平均日訂單量為3.5單。途歌表示其平均每臺(tái)車每天會(huì)被4-5個(gè)人使用。途歌還表示，車輛按折舊計(jì)算的話，在北京和深圳實(shí)現(xiàn)了盈利。

而美團(tuán)在去年11月推出的共享汽車業(yè)務(wù)目前只在成都市郫都區(qū)試運(yùn)營(yíng)。美團(tuán)租車已運(yùn)營(yíng)半年，但在成都的其他區(qū)還未開展，也并沒有要進(jìn)入其他城市的跡象。

政策利好，但撐到盈利不容易

2014年7月，國(guó)務(wù)院發(fā)布了《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用指導(dǎo)意見》。其中提到要加快充電設(shè)施建設(shè)、積極引導(dǎo)企業(yè)創(chuàng)新商業(yè)模式、推動(dòng)公共服務(wù)領(lǐng)域率先推廣應(yīng)用。

2015年下半年，以途歌、盼達(dá)等企業(yè)為代表的分時(shí)租賃平臺(tái)開始大量出現(xiàn)。隨著新能源汽車?yán)m(xù)航里程的增加、配套設(shè)施的完善，尤其是新能源汽車牌照獲取相對(duì)容易，且目前不受限號(hào)限制，諸如EVCARD、盼達(dá)等分時(shí)租賃企業(yè)選擇了全部使用電動(dòng)車運(yùn)營(yíng)。

2017年8月，交通部和住建部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)小微型客車租賃健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》（下稱《意見》），其中明確提出要鼓勵(lì)分時(shí)租賃發(fā)展，表示分時(shí)租賃一定程度上緩解私家車保有量的快速增長(zhǎng)及對(duì)道路和停車資源的占用?！兑庖姟愤€鼓勵(lì)使用新能源車輛開展分時(shí)租賃，并在充電基礎(chǔ)設(shè)施布局和建設(shè)方面給予扶持。

2017年10月，深圳、廣州、成都等城市也相繼出臺(tái)了有關(guān)汽車分時(shí)租賃的相關(guān)政策。成都市實(shí)施的《關(guān)于鼓勵(lì)和規(guī)范新能源汽車分時(shí)租賃業(yè)發(fā)展指導(dǎo)意見》明確，至2020年全市形成覆蓋廣泛的新能源汽車分時(shí)租賃服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)達(dá)到5000個(gè)，充電樁達(dá)到2萬個(gè)。

這對(duì)共享汽車行業(yè)無疑是好消息，尤其是純電動(dòng)車租賃企業(yè)，在政策方面將獲得更多的支持。

但也是2017年10月，在一系列利好政策發(fā)布之際，共享汽車企業(yè)EZZY宣布解散，這家成立于2016年3月份的企業(yè)僅運(yùn)營(yíng)了一年半。

EZZY創(chuàng)始人付強(qiáng)當(dāng)時(shí)在一場(chǎng)演講中稱：“我們的失敗，最根本的原因是成本管理沒有做好。”付強(qiáng)稱，“在2月份EZZY拿到2000萬融資的第二天，我就開始尋找新的融資。因?yàn)檫@筆錢根本不足以支撐公司下一階段的運(yùn)轉(zhuǎn)。”

2017年3月份，友友用車也因持續(xù)虧損而倒閉。

近日，2018年第一家倒閉的共享汽車也出現(xiàn)。麻瓜出行共享汽車宣布將于5月20日停止服務(wù)，用戶可退還押金及余額。麻瓜出行于2017年7月開始運(yùn)營(yíng)，目前在杭州投放了700余輛汽車。

共享汽車的高成本屬性，讓多數(shù)企業(yè)選擇了與車企合作，甚至很多品牌都是車企自身推出的。例如EVCARD是在2016年與上汽集團(tuán)旗下的分時(shí)租賃公司e享天開合并而來的，盼達(dá)是重慶力帆集團(tuán)旗下的品牌，GoFun是首汽集團(tuán)旗下品牌，綠狗租車背后有北汽新能源，car2go和car2share是戴姆勒（奔馳母公司）推出的，易開出行與一汽集團(tuán)有戰(zhàn)略合作，微公交是吉利控股和康迪科技共同出資組建的。

但在今年3月份上線的神州iCar共享汽車采用了另外一種模式。神州租車本身就擁有很多汽車，但所有的車并不會(huì)同時(shí)全部租出去。神州表示，汽車租賃行業(yè)的平均出租率為60%-70%，剩余30%閑置汽車不用的話也會(huì)折舊，拿出來做共享汽車可以創(chuàng)造額外價(jià)值，并可以根據(jù)租用情況調(diào)整分時(shí)租賃與長(zhǎng)租各占的比例。神州iCar借助其原有租車網(wǎng)點(diǎn)與汽車規(guī)模，在兩個(gè)月內(nèi)便進(jìn)入了15個(gè)城市。

這種模式在共享汽車行業(yè)并不常見，絕大多數(shù)企業(yè)是專職運(yùn)營(yíng)共享汽車。

雖然有政策支持和資本投入，但行業(yè)內(nèi)存在的諸多問題、企業(yè)之間并不明顯存在的壁壘，以及并不清晰的盈利模式，讓共享汽車們不得不努力證明自己。

無人駕駛帶來轉(zhuǎn)機(jī)

無人駕駛，是共享汽車可能尋求突破的一個(gè)途徑。

無人駕駛可以解決共享汽車行業(yè)目前存在的諸多問題，例如不用再讓用戶去找車，而是讓車自己行駛到用戶身邊，同時(shí)結(jié)束時(shí)汽車可以自動(dòng)回到固定的停車位，實(shí)現(xiàn)真正的隨取隨還。

GoFun此前曾為了鼓勵(lì)用戶將閑置時(shí)間長(zhǎng)的車輛開到使用需求更高的區(qū)域內(nèi)，推出過“紅包車”，乘客完成任務(wù)可獲得紅包。但在汽車實(shí)現(xiàn)無人駕駛后，便可以隨意的調(diào)度各網(wǎng)點(diǎn)之間的車輛，實(shí)現(xiàn)城市的全覆蓋，讓用戶不管走到哪都能找到車。

目前，一些共享汽車企業(yè)的無人駕駛項(xiàng)目已初步成型。

盼達(dá)用車去年成為百度Apollo開放平臺(tái)的生態(tài)合作伙伴，并在近期表示其與百度合作的無人駕駛項(xiàng)目將于5月底在重慶市兩江新區(qū)試運(yùn)營(yíng)。GoFun出行已初步研發(fā)出無人駕駛自動(dòng)取還車技術(shù)，預(yù)計(jì)今年年底將上線自動(dòng)泊車。途歌也表示后期一定會(huì)考慮無人駕駛，認(rèn)為這一定是未來的趨勢(shì)。

此外，與政府合作構(gòu)建智慧交通、推出車位樁一體化運(yùn)營(yíng)模式、加入人臉識(shí)別等具有科技感的技術(shù)、與芝麻信用合作免押金、在車身和車內(nèi)展示廣告、將車內(nèi)空間改造成一個(gè)購物空間等運(yùn)營(yíng)模式都有企業(yè)在做嘗試，試圖尋找新的發(fā)展與盈利空間。

共享汽車出現(xiàn)的時(shí)間并不長(zhǎng)，各家企業(yè)都還在發(fā)展階段，既面臨問題也面對(duì)機(jī)遇。在政策支持、技術(shù)推動(dòng)、自我創(chuàng)新的變革下，共享汽車能否開往春天，仍有待觀察。