公開(kāi)資料顯示，2011-2019年間，全球共發(fā)生新能源汽車起火事件127起,涉及38家汽車品牌，48種車型。2018-2019年七月，我國(guó)共發(fā)生20起新能源汽車召回事件，涉及13家車企、16.5萬(wàn)輛新能源汽車。

業(yè)內(nèi)人士表示，雖然導(dǎo)致新能源汽車起火、自然事故原由復(fù)雜，但動(dòng)力鋰離子電池作為核心零部件，不僅占據(jù)整車40%左右的成本，其性能也筆直決定了整車的安全性。因此，監(jiān)管機(jī)構(gòu)一向?qū)ζ涓叨汝P(guān)注，將動(dòng)力鋰離子電池作為電動(dòng)汽車安全事故的排查重點(diǎn)。

2019年六月，工信部公布《有關(guān)開(kāi)展新能源汽車安全隱患排查工作的通知》，針對(duì)新能源汽車安全對(duì)車企提出若干要求。此外，工信部還特別要求車企對(duì)動(dòng)力鋰離子電池故障較多的車輛適當(dāng)新增排查比例，提議檢查包括動(dòng)力鋰離子電池的外觀、軟件、氣密性、開(kāi)箱檢驗(yàn)等內(nèi)容。

新能源汽車安全事故頻出，已經(jīng)引發(fā)消費(fèi)者對(duì)新能源汽車動(dòng)力鋰離子電池質(zhì)量的擔(dān)憂。J.D.Power報(bào)告顯示，新能源汽車潛在消費(fèi)者的里程焦慮相比去年分明緩解，對(duì)“續(xù)航里程不足”的顧慮已從2018年的42%降至今年的33%。但相較之下，擔(dān)心“電池技術(shù)不夠成熟”和“產(chǎn)品質(zhì)量不可靠”的意向車主分別占到了42%和30%，同比上升9%和8%。