重要在A00級電動汽車、網(wǎng)約車、48V輕混車及其他儲能范疇。

依據(jù)國家工信部公布2019年第8批《新能源汽車推廣使用推薦車型目錄》，共蘊含246款車型。其中，磷酸鐵鋰離子電池配套車型169款，占比達69%。

而在第1批、第2批《推廣目錄》中，這一比例分別是45%、58%。

磷酸鐵鋰離子電池回暖之勢愈加分明。

目前重要搭載于客車和專用車

而依據(jù)工信部推薦目錄顯示，磷酸鐵鋰離子電池目前重要搭載于新能源專用車和新能源客車。

而在新能源乘用車范疇，磷酸鐵鋰裝機量比例極少。

所以目前來看，磷酸鐵鋰離子電池的上升重要依賴新能源專用車和新能源客車。

但是依據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年1~七月，客車產(chǎn)銷分別完成24.8萬輛和24.9萬輛，同比下降7%和3.9%。

在經(jīng)歷了十余年的快速上升后，我國客車市場已接近飽和，銷量增速開始下降。

此外，依據(jù)工信部整車廠合格證數(shù)據(jù)顯示，經(jīng)歷過補貼過渡期上升后，新能源客車2019年八月份新能源客車加工2567輛，環(huán)比大幅降低80%，同比下降53%。

所以，無論是客車整體上的體量較小還是補貼后的銷量下降，等到新能源客車完全進入市場飽和之后，市場上升空間較小。

而且從整體來看，新能源客車和專用車在新能源汽車市場占比比較小，所以磷酸鐵鋰市場上升空間也有限。

從電池裝機量來看，八月動力鋰電池總裝機量為3.51GWh，其中乘用車電池裝機量為2.84GWh，占比80.91%，新能源客車電池裝機量為515MWh，占比14.67%，專用車電池裝機量為160.7MWh，占比4.42%。

在乘用車范疇上升空間

據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2019年八月純電動中的A00級電動汽車有1.7萬輛，同比下降15%，占純電動乘用車31%份額。

此外，加上國家對低速電動汽車的整頓和車企出于成本考慮，磷酸鐵鋰離子電池可能會在現(xiàn)有A00級電動汽車市場中會有所上升空間。

除了A00級純電動汽車市場，A級車中的網(wǎng)約車可能也會是磷酸鐵鋰離子電池上升的一個動力。

據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，八月份A級電動汽車達2.9萬輛，同比上升22%，重要是受私家和出租租賃拉動。

而磷酸鐵鋰快速充放電和安全特性，正好契合用于租賃車要的充電快、循環(huán)壽命長及續(xù)航要求不高的特性。

在48V電池范疇，磷酸鐵鋰離子電池也會有所發(fā)揮。

據(jù)悉，萬向一二三早于2017年初就獲得了來自上汽通用60萬套48V超級磷酸鐵鋰離子電池訂單，價值超過10億美元，高工鋰電獲悉，該項目預(yù)計將在2019年下半年大規(guī)模供貨。

除此之外，包括寧德時代、力神等多家國內(nèi)動力鋰電池公司，都在基于磷酸鐵鋰技術(shù)路線，進行48V電池的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化布局，隨著車企的導(dǎo)入提速，電池公司的使用配套也將會加快。

相關(guān)數(shù)據(jù)預(yù)測，到2025年，全球48V汽車年產(chǎn)量將達到1360萬，這其中，我國將成為48V技術(shù)使用的重要市場，到2025年約莫會有接近800萬輛的48V車型在我國加工。而這將會關(guān)于上游產(chǎn)業(yè)鏈帶來相當(dāng)可觀的市場機會。

此外，在基站儲能、電網(wǎng)等諸多儲能細分范疇，磷酸鐵鋰離子電池的使用也日益廣泛。

在基站儲能范疇，截至2018年底，全國31個省市約12萬個基站在使用梯次電池約1.5GWh，替代鉛酸蓄電池約4.5萬噸。這其中，都以磷酸鐵鋰離子電池為主。

此外，自2018年以來，江蘇鎮(zhèn)江、河南平高、湖南長沙等地幾個較大的電網(wǎng)側(cè)儲能示范運營項目相繼招標(biāo)，皆以磷酸鐵鋰離子電池為主。

原標(biāo)題:磷酸鐵鋰離子電池市場回暖？上升空間在這里