擁有全球第一大鈷產(chǎn)品的產(chǎn)量的華友鈷業(yè)，將目光又轉(zhuǎn)向了另一個(gè)待開采的“鈷礦”。

那就是廢舊動(dòng)力鋰電池。新能源汽車行業(yè)動(dòng)力鋰電池已經(jīng)廣泛采用三元鋰離子電池，正極材料中，含有高價(jià)值的鈷。等這些動(dòng)力鋰電池退役，可提取出來鈷，絕對不可小覷。假如華友鈷業(yè)旗下華友循環(huán)廢舊動(dòng)力鋰電池解決產(chǎn)線達(dá)產(chǎn)，每年可綜合回收鈷5783噸（金屬量）。

價(jià)值是一方面，環(huán)保是另一方面。在浙江華友循環(huán)科技有限公司（下稱華友循環(huán)）總經(jīng)理鮑偉看來，退役動(dòng)力鋰電池的無害化解決，是支撐整個(gè)新能源汽車行業(yè)發(fā)展的緊要基礎(chǔ)。“退役動(dòng)力鋰電池能否綠色環(huán)保解決，決定了新能源汽車產(chǎn)業(yè)是不是環(huán)保和可繼續(xù)發(fā)展。”

九月九日，2019華友新能源汽車動(dòng)力蓄電池全生命周期利用國際峰會(huì)在浙江衢州召開，會(huì)上就退役動(dòng)力鋰電池的綜合利用相關(guān)經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行了分享。

作為我國退役動(dòng)力鋰電池回收代表公司，華友循環(huán)在電池資源化利用和梯次利用方面都是什么探索，值得行業(yè)公司借鑒？

1、圍繞電池材料打造產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)

資源化再利用是動(dòng)力鋰電池回收的最重要方式。回收后的動(dòng)力鋰電池，無論是不是經(jīng)過梯次利用，電池最終都會(huì)被資源化解決，即通過解決變成原材料進(jìn)行再利用。一些公司就在這個(gè)過程中進(jìn)行上下游拓展，形成相對完整的產(chǎn)業(yè)鏈。

在鮑偉看來，產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)點(diǎn)在于各個(gè)環(huán)節(jié)可控，不僅有助于降低公司的成本；而且能夠保證原料供應(yīng)體系的完善。“對再生利用公司來說，既有電池回收，又能供應(yīng)電池原材料，從而保證產(chǎn)品供應(yīng)更穩(wěn)定、成本優(yōu)點(diǎn)更分明。”

浙江華友循環(huán)科技有限公司總經(jīng)理鮑偉

華友鈷業(yè)利用其在資源方面的優(yōu)點(diǎn)，向下游整合，圍繞電池材料形成產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)，但不涉及電池單體的加工制造。

目前，華友已形成從鈷、鎳、鋰資源開發(fā)到前驅(qū)體、正極材料再到鋰離子電池梯次利用，最終至再生利用（即提取鈷、鎳、鋰的再生電池材料）完整的動(dòng)力蓄電池全生命周期閉環(huán)產(chǎn)業(yè)鏈。華友循環(huán)作為華友鈷業(yè)的循環(huán)板塊，重點(diǎn)“再造資源”——從廢電池中來到新電池中去。

在三元電池前驅(qū)體和正極材料范疇，華友分別與浦項(xiàng)集團(tuán)和LG成立合資公司。2018年年初，華友鈷業(yè)與韓國浦項(xiàng)集團(tuán)合資成立兩家公司，分別產(chǎn)動(dòng)力鋰電池三元前驅(qū)體，以及動(dòng)力鋰電池正極材料；2018年四月，華友鈷業(yè)又與LG化學(xué)成立合資公司華金新能源材料，加工高鎳型動(dòng)力鋰電池用三元前驅(qū)體新材料。

在退役電池再生利用方面，華友循環(huán)2018年投產(chǎn)的再生利用專用加工線，已實(shí)現(xiàn)年解決退役動(dòng)力蓄電池64680噸，每年可綜合回收鈷5783噸（金屬量）、鎳9432噸（金屬量）、鋰2050噸（金屬量）以及錳、銅箔、鋁箔等有價(jià)元素。

華友循環(huán)已形成以浙江衢州廢舊動(dòng)力蓄電池回收再生基地為中心，輻射長三角地區(qū)，并規(guī)劃在華北、西南、華南建立廢舊動(dòng)力蓄電池回收利用區(qū)域加工中心。

不過，在規(guī)模尚小的時(shí)候，拆解利用劃算的經(jīng)濟(jì)性可能還要驗(yàn)證。在會(huì)上，豐田通商也解析了，其在動(dòng)力鋰電池回收范疇的探索。與華友精細(xì)化拆解不同，日本豐田退役動(dòng)力鋰電池目前重要冶煉成鋼鐵。據(jù)豐田通商（我國）有限公司上海分公司東亞新能源汽車企畫室部長孫超解析，由于日本人力和場地等成本都較高，因此只對退役電池進(jìn)行簡單拆解，然后筆直焚燒冶煉成不銹鋼，再銷售給不銹鋼廠商。孫超坦言，在日本目前這種方式的經(jīng)濟(jì)性最高。

2、探索梯次利用經(jīng)濟(jì)性是最大妨礙

退役動(dòng)力鋰電池除了資源化利用，梯次利用是另一條路徑。在我國退役動(dòng)力鋰電池梯次化利用場景相對較少，重要使用在基站的備用電源，或者局限于小型動(dòng)力系統(tǒng)中，例如電動(dòng)自行車、低速電動(dòng)汽車等。華友在梯次利用方面，重要探索儲(chǔ)能電站、備用電源、叉車和低速電動(dòng)汽車以及儲(chǔ)充一體化等方面。

華友梯次利用項(xiàng)目

華友在衢州建立了一個(gè)電池梯次利用的儲(chǔ)能電站。該儲(chǔ)能電站采用的是磷酸鐵鋰離子電池，重要用來削峰填谷。鮑偉坦言，他們在第一批使用時(shí)，是將電池組拆解到電芯，重組使用，由于工藝流程復(fù)雜，整體并沒有經(jīng)濟(jì)性。

梯次利用的經(jīng)濟(jì)型不僅是國內(nèi)電池回收的難點(diǎn)，在日本也有類似情況。孫超透露了，豐田在梯次利用范疇的規(guī)劃。豐田對退役電池重要進(jìn)行兩方面使用探索，一種是制造為定制式蓄電池，使用在4S店，作為儲(chǔ)能；另一種是將電池車載再生利用，重新回到消費(fèi)者手中。

豐田日本動(dòng)力鋰電池回收流程

不過孫超表示，目前豐田梯次利用依然處于探索階段，能否萌生經(jīng)濟(jì)性仍不確定。

那有方法提高梯次電池的經(jīng)濟(jì)型嗎？

華友正在探索不對電池進(jìn)行測試，利用歷史數(shù)據(jù)分解進(jìn)行電池分選的辦法。

鮑偉提出一個(gè)疑問：若一輛車的底盤遭到過撞擊，但電池測試合格，這樣的電池能否進(jìn)入梯次環(huán)節(jié)呢？“這類電池測試可能完全正常，但關(guān)于梯次利用依然存在安全隱患，通過數(shù)據(jù)篩選就可以剔除這些電池。”鮑偉說。

在鮑偉看來，數(shù)據(jù)篩選成本低，排除電池隱患更加徹底，提高梯次利用電池經(jīng)濟(jì)性的好方法。

不過難點(diǎn)在于數(shù)據(jù)來源。鮑偉坦言，車企關(guān)于數(shù)據(jù)十分敏感，要怎么樣實(shí)現(xiàn)車企和電池回收公司的數(shù)據(jù)共享，是下一步要處理的緊要問題。（完）