鋰離子電池由于工作電壓高、體積小、質(zhì)量輕、無記憶效應(yīng)、無污染、自放電小、循環(huán)壽命長，是一種理想電源。在實際使用中，為了獲得更高的放電電壓，一般將至少兩只單體鋰離子電池串聯(lián)組成鋰離子電池包使用。目前，鋰離子電池包已經(jīng)廣泛使用于筆記本電腦、電動自行車和備用電源等多種范疇。

因此要怎么樣在充電時將鋰離子電池包使用好顯得尤為關(guān)鍵，現(xiàn)將鋰離子電池包常用的幾種充電辦法以及本人認(rèn)為的最適合的充電辦法試述如下：

1、一般的串聯(lián)充電

目前鋰離子電池包的充電一般都采用串聯(lián)充電，這重要是因為串聯(lián)充電辦法結(jié)構(gòu)簡單、成本低、較容易實現(xiàn)。但由于單體鋰離子電池之間在容量、內(nèi)阻、衰減特性、自放電等性能方面的差異，在對鋰離子電池包串聯(lián)充電時，電池包中容量最小的那只單體鋰離子電池將最先洋溢電，而此時，其他電池還沒有洋溢電，假如持續(xù)串聯(lián)充電，則已洋溢電的單體鋰離子電池就可能會被過充電。

而鋰離子電池過充電會嚴(yán)重?fù)p害電池的性能，甚至可能會導(dǎo)致爆炸造成人員傷害，因此，為了戒備出現(xiàn)單體鋰離子電池過充電，鋰離子電池包使用時一般配有電池管理系統(tǒng)（batteryManagementSystem，簡稱bMS），通過電池管理系統(tǒng)對每一只單體鋰離子電池進(jìn)行過充電等保護(hù)。串聯(lián)充電時，假如有一只單體鋰離子電池的電壓達(dá)到過充保護(hù)電壓，電池管理系統(tǒng)會將整個串聯(lián)充電電路切斷，停止充電，以戒備這只單體電池被過充電，而這樣會造成其他鋰離子電池?zé)o法洋溢電。

經(jīng)過多年的發(fā)展，磷酸鐵鋰動力鋰電池由于具有較高的安全性、很好的循環(huán)性能等優(yōu)點，已經(jīng)基本能滿足電動汽車特別是純電動轎車的要求，工藝上也基本具備了大規(guī)模加工的條件。然而，磷酸鐵鋰離子電池的性能與其他鋰離子電池存在著一定的差異，特別是其電壓特點與錳酸鋰離子電池、鈷酸鋰離子電池等不同。以下是磷酸鐵鋰與錳酸鋰兩種鋰離子電池的充電曲線與鋰離子脫嵌對應(yīng)關(guān)系的比較：

圖1錳酸鋰離子電池鋰離子脫嵌與充電曲線對應(yīng)關(guān)系

圖2磷酸鐵鋰離子電池鋰離子脫嵌與充電曲線對應(yīng)關(guān)系

從上圖的曲線不難看出，磷酸鐵鋰離子電池在快洋溢電時，鋰離子幾乎完全從正極脫嵌到負(fù)極，電池端電壓會快速上升，出現(xiàn)充電曲線的上翹現(xiàn)象，這樣會導(dǎo)致電池很容易達(dá)到過充電保護(hù)電壓。因此磷酸鐵鋰離子電池包中某些電池充不滿電的現(xiàn)象相對錳酸鋰離子電池包而言會更為分明。

另外，雖然有些電池管理系統(tǒng)帶有均衡功能，但由于從成本、散熱、可靠性等多方面考慮，電池管理系統(tǒng)的均衡電流一般遠(yuǎn)小于串聯(lián)充電的電流，因此均衡效果不是很分明，也會出現(xiàn)某些單體電池充不滿電的情況，這關(guān)于要大電流充電的鋰離子電池包，例如電動汽車用的鋰離子電池包而言則更為分明。

例如，將100只放電容量都為100Ah的鋰離子電池串聯(lián)起來組成電池包，但假如成組前其中99只單體鋰離子電池荷電80Ah，另外1只單體鋰離子電池荷電100Ah，將此電池包進(jìn)行串聯(lián)充電時，其中荷電100Ah的那只單體鋰離子電池會先洋溢電，從而達(dá)到過充保護(hù)電壓，為了戒備這只單體鋰離子電池被過充電，電池管理系統(tǒng)會將整個串聯(lián)充電電路切斷，也就使得其他99只電池?zé)o法洋溢電，從而整個電池包放電容量也就惟有80Ah。

一般電池廠家出廠時探測容量時是將單體電池先恒流充電再恒壓充電，然后恒流放電從而測出放電容量。一般放電容量約等于恒流充電容量加上恒壓充電容量。而實際電池包串聯(lián)充電過程中對單體電池而言一般沒有恒壓充電過程，所以恒壓充電容量就會沒有，電池包容量就會小于單體電池容量。而一般充電電流越小，恒壓充電容量比例越小，電池包損失容量越小，因此又發(fā)展出了電池管理系統(tǒng)和充電機(jī)協(xié)調(diào)配合串聯(lián)充電的模式。

2、電池管理系統(tǒng)和充電機(jī)協(xié)調(diào)配合串聯(lián)充電

電池管理系統(tǒng)是對電池的性能和狀態(tài)了解最為全面的設(shè)備，所以將電池管理系統(tǒng)和充電機(jī)之間建立聯(lián)系，就能使充電機(jī)實時地了解電池的信息，從而更加有效地處理電池的充電時萌生一些的問題，其原理圖如下。

圖3動力鋰離子電池系統(tǒng)集成方法

圖4鋰離子蓄電池系統(tǒng)基礎(chǔ)體系

圖5bMS和充電機(jī)協(xié)調(diào)配合串聯(lián)充電示意簡圖

電池管理系統(tǒng)和充電機(jī)協(xié)調(diào)配合充電模式的原理為：電池管理系統(tǒng)通過對電池的當(dāng)前狀態(tài)（如溫度、單體電池電壓、電池工作電流、一致性以及溫升等）進(jìn)行監(jiān)控，并利用這些參數(shù)對當(dāng)前電池的最大準(zhǔn)許充電電流進(jìn)行估算；充電過程中，通過通信線將電池管理系統(tǒng)和充電機(jī)聯(lián)系起來，實現(xiàn)數(shù)據(jù)的共享。電池管理系統(tǒng)將總電壓、最高單體電池電壓、最高溫度、溫升、最大準(zhǔn)許充電電壓、最高準(zhǔn)許單體電池電壓以及最大準(zhǔn)許充電電流等參數(shù)實時地傳送到充電機(jī)，充電機(jī)就能依據(jù)電池管理系統(tǒng)供應(yīng)的信息改變自己的充電策略和輸出電流。

當(dāng)電池管理系統(tǒng)供應(yīng)的最大準(zhǔn)許充電電流比充電機(jī)設(shè)計的電流容量高時，充電機(jī)按照設(shè)計的最大輸出電流充電；當(dāng)電池的電壓、溫度超限時，電池管理系統(tǒng)能實時測試到并及時通知充電機(jī)改變電流輸出；當(dāng)充電電流大于最大準(zhǔn)許充電電流時，充電機(jī)開始跟隨最大準(zhǔn)許充電電流，這樣就有效地戒備了電池過充電，達(dá)到延長電池壽命的目的。充電過程中一旦出現(xiàn)故障，電池管理系統(tǒng)可以將最大準(zhǔn)許充電電流設(shè)為0，迫使充電機(jī)停機(jī)，防止發(fā)生事故，保障充電的安全。

在該充電模式下，既完善了電池管理系統(tǒng)的管理和控制功能，又能使充電機(jī)依據(jù)電池的狀態(tài)，實時地改變輸出電流，達(dá)到戒備電池包中所有電池發(fā)生過充電以及優(yōu)化充電的目的，電池包的實際放電容量也要大于一般的串聯(lián)充電辦法，但是這種辦法還是處理不了電池包中某些電池充不滿電的問題，特別是當(dāng)電池包串?dāng)?shù)多、電池一致性差、充電電流較大時。

3、并聯(lián)充電

為了解決電池包中某些單體電池過充和充不滿電的問題，又發(fā)展出了并聯(lián)充電的方法，其原理圖如下。

圖6并聯(lián)充電示意簡圖

但是并聯(lián)充電辦法要采用多個低電壓、大電流的充電電源為每一只單體電池充電，存在充電電源成本高、可靠性低、充電效率低、連接線徑粗等缺陷，因此目前沒有大范圍使用這種充電辦法。

4、串聯(lián)大電流充電加小電流并聯(lián)充電

由于上述三種充電辦法都存在一定的問題，本人發(fā)展出一種最適合高電壓電池包，特別是電動汽車電池包的充電辦法，即采用電池管理系統(tǒng)和充電機(jī)協(xié)調(diào)配合串聯(lián)大電流充電加恒壓限流的并聯(lián)小電流充電的模式，原理圖見下。

圖7電池管理系統(tǒng)和充電機(jī)協(xié)調(diào)配合串聯(lián)充電加并聯(lián)充電示意簡圖

此充電辦法有如下特點：

（1）由于此系統(tǒng)的bMS具有戒備過充電的功能，從而保證電池不會出現(xiàn)過充電的問題。當(dāng)然假如bMS不能與并聯(lián)充電電源進(jìn)行通信和控制，由于并聯(lián)充電電源的恒壓值一般與鋰離子電池包中單體鋰離子電池洋溢電時的電壓值相同，所以也不會出現(xiàn)過充電的問題。

（2）由于可以進(jìn)行并聯(lián)充電所以不要可靠性低，成本相對較高的均衡電路，并且充電效果要好于只帶均衡電路的串聯(lián)充電辦法，并且其維護(hù)管理也簡便易行。

（3）由于串聯(lián)充電的最大電流遠(yuǎn)大于并聯(lián)充電的電流（一般5倍以上），從而可以保證在較短的時間充進(jìn)去較高的容量，從而發(fā)揮出串聯(lián)充電的最大效果。

（4）充電時串聯(lián)充電與并聯(lián)充電的順序以及并聯(lián)充電電源的數(shù)量可以靈活掌握，可以同時進(jìn)行充電；可以串聯(lián)充電結(jié)束后再進(jìn)行并聯(lián)充電；也可以用一個并聯(lián)充電電源依據(jù)電池包中電壓的情況給電壓最低的電池進(jìn)行輪流充電。

（5）隨著技術(shù)的發(fā)展，并聯(lián)充電電源可以為非接觸性充電電源（無線充電電源）或太陽能電池電源，從而使并聯(lián)充電變得簡單。

（6）當(dāng)鋰離子電池包中單體鋰離子電池數(shù)目較多時，可以將鋰離子電池包分成數(shù)個鋰離子電池包模塊，對每個鋰離子電池包模塊采用bMS和充電機(jī)協(xié)調(diào)配合串聯(lián)大電流充電與恒壓限流的并聯(lián)小電流充電相結(jié)合的方式進(jìn)行充電。

其重要目的是減少電池包中串聯(lián)電池數(shù)量較多時，單體電池之間一致性相對更差，從而導(dǎo)致bMS和充電機(jī)協(xié)調(diào)配合的充電辦法的充電效果差的缺點，以便發(fā)揮出bMS和充電機(jī)協(xié)調(diào)配合充電模式的最大效果。

這種辦法特別適合高電壓電池包是由可快速更換的低電壓（例如48V）電池模塊系統(tǒng)組成的電池系統(tǒng)，這樣就可以在電池更換站或充電站進(jìn)行并聯(lián)充電或修復(fù)（一般的用戶平時充電時可以不用并聯(lián)充電），并由專人依據(jù)實際情況進(jìn)行分選和重新配組。

總之，這種采用電池管理系統(tǒng)和充電機(jī)協(xié)調(diào)配合串聯(lián)大電流充電加恒壓限流的并聯(lián)小電流充電的充電辦法可有效處理鋰離子電池包串聯(lián)充電易出現(xiàn)的過充電、充不滿電等問題，且可防止并聯(lián)充電的充電電源成本高、可靠性低、充電效率低、連接線徑粗等問題，是目前最適合高電壓電池包，特別是電動汽車電池包的充電辦法。