固態動力鋰離子電池有望提前量產。日前，有行業人士透露，2021年非全固態動力鋰離子電池可實現量產，2024年全固態量產，這一進度比豐田量產時間表提前4年。

續航里程和安全問題是擺在電動汽車面前的兩大問題，而問題的核心則在于動力鋰離子電池。電池能量密度有限，電動汽車主普遍存在續航焦慮問題，而汽車加工公司提高電池能量密度，則又會在一定程度影響電池安全。

傳統鋰離子電池由正極、隔膜、負極，再灌上電解液制造而成。顧名思義，固態鋰離子電池就是利用固態電解質代鋰離子電池替隔膜和電解液，與傳統鋰電相比，固態電池能鋰離子電池量密度高，安全性也比較顯著。有業內人士指出，倘若固態電池實現量鉅大鋰電產，電動汽車續航里程沖破1000km也并非難事。

固態電池性能表現如此優異，為甚么一直沒有量產？成本是妨礙其商業化的緊要原由。目前手機用固態電池成本就高達6萬元。此前，我國科學院院士歐陽明高就預測，全固態電池估計在2025-2030年后才會實現商業化。

不少公司將固態電池作為將來發展重點。日本豐田、松下，三星和LG化學，寧德時代、衛藍新能源、清陶、鋒鋰等諸多公司都在研發固態電池。大眾汽車也宣布，其目標是到2025年建立固態電池加工設施。國內新造車勢力天際、愛馳、威馬、蔚來也在探索固態電池裝車商用化。

如今，國內固態電池量產節奏有望加快。固態電池加工商輝能科技透露，2017-2018年公司試產第一代固態動力鋰離子電池，2020年將實現第一代固態動力鋰離子電池1鋰離子電池廠家GWh的產量。北京衛藍新能源也表示，2021年公司半固態車用動力鋰離子電池將推向市場。

東莞市鉅大電子有限公司成立于2002年，總部位于我國廣東省東莞市南城區高盛科技園，是一家為全球用戶在移動電源、儲能電源、動力電源和備用電源的個性化需求，供應特種鋰電系統定制化方法和產品的國家級高新技術公司。