目前，國內有中航鋰電、萬向A123、盟固利、光宇、國能、孚能、微宏動力、多氟多、卡耐、捷威等多家企業從事軟包電池。

此外，眾多加快布局軟包電池的企業里，不乏寧德時代、比亞迪、國軒高科等大企業，一同加入軟包電池陣營中，說明今年軟包電池已經進入了飛速發展階段。

目前國內鎳鈷錳三元電芯能量密度普遍達到了200wh／kg，而運用軟包封裝形式的三元電芯，能量密度則普遍高于200wh／kg。電池能量密度的提高，令電動汽車配套使用后，續航里程的水平又提高了不少。

以下是鋰電大數據記者根據軟包電池前沿企業的進度，進行了如下盤點：

1、遨優動力專注富鋰錳動力電池，且通過國家強檢

目前，遨優動力量產三元軟包電芯的能量密度為260Wh/kg，系統能量密度達到160.9Wh/kg，產品應用于純電動乘用車和純電動商用車，主要合作客戶是東風。而磷酸鐵鋰的系統能量密度達到140Wh/kg，產品主要合作客戶有安徽安凱、北汽福田、南京金龍、東風股份(襄旅)、江西之信、湖州恩馳、山西皇城等車企。

由于富鋰錳克容量可達300mAh/g，遠高于三元和錳酸鋰，且安全性方面也優于三元電池，因此，遨優動力專注于富鋰錳動力電池的研發，并取得了突破性進展。今年5月28日，遨優動力進行產業化應用的富鋰錳電芯能量密度已達到220Wh/kg，電池系統能量密度140-160Wh/kg，這也是國內第一款通過國家強檢的富鋰錳動力電池。根據規劃，預計下半年將量產富鋰錳電池電芯能量密度為260WH/kg，到2020年遨優動力將穩定量產300Wh/kg富鋰錳動力電池。

2、捷威動力將產品目標瞄準純電動乘用車市場

捷威動力專注于軟包電池的研發，整體能力處于國內領先水平。目前，捷威動力量產的三元軟包電池單體比能量已達245Wh/kg，260Wh/kg單體電池也完成B樣開發，公司預計2020年軟包電池單體比能量可達300Wh/Kg。

目前，捷威動力量產的245wh/kg電芯，其系統能量密度為160wh/kg。計劃今年年底產能將提升至4GWh，預計2020年總產能將達到15GWh以上。今年捷威將主要聚焦續航300公里以上的純電動乘用車領域，以及PHEV及HEV/48V市場，主要客戶包括奇瑞、長安、東風和國機汽車等。

3、萬向123預計2019年底量產高鎳811

目前，萬向123主要生產軟包電池分為三元和磷酸鐵鋰，共計產能為4GWh。其中量產的三元軟包電芯能量密度為260wh/kg，磷酸鐵鋰電芯則達到了160wh/kg。據悉，萬向123在技術儲備上，三元電芯達到了300wh/kg，預計今年年底試產。而58Ah高鎳811電芯已基本完成技術儲備，能量密度為280Wh/kg，預計在2019年的第四季度量產。

其主要客戶包括東風、吉利、廣汽、奇瑞等大型車企，且電池產品主要應用于新能源乘用車、專用車、大巴車等。

4、億緯鋰能軟包技術突破進展如火如荼

4月10日，億緯鋰能年產1.5GWh軟包三元電池工廠在廣東惠州正式投產，該項目量產的軟包三元電芯能量密度達到240Wh/kg以上，系統能量密度達到160Wh/kg。該產品電池包平均能量密度可達到150Wh/Kg；放電倍率最多可達到4C，電池容量仍接近100%；單體電芯循環壽命最高可達2500次以上。

目前，緯鋰能軟包三元電芯能量密度已突破245Wh/kg，并穩步向260-280wh/kg邁進。

5、遠東福斯特（蘇州）重點關注軟包電池路線

遠東福斯特（江蘇）決定將年產12GWh鋰電項目重點布局軟包路線，在電芯研發方面，能量密度達到220WH/kg，電池系統能量密度達到140Wh/kg。

除了專注于軟包電池路線外，去年9月還在江蘇宜興市新建的12GWh鋰電項目，項目總投資66.8億元。其中，一期4GWh鋰電池項目總投資23.6億元，預計年底投產；二期8GWh項目擬2020年底投產。

6、桑頓新能源啟動三期項目，量產高能量密度電池

桑頓新能源的三期鋰電池工廠于7月2日投產，共建十條全自動化生產線，規劃年產能為5GWh，同時總產能達到9GWh規模。該項目量產260wh/kg三元軟包電芯，電池系統能量密度達到170Wh/kg，實現對動力電池能量密度的高要求和續航里程的延長。

目前，桑頓新能源電池產品的主要客戶包括眾泰、國宏、瑞馳、北汽福田等大型車企。預計在2019年推出300wh/kg，2020年推出350wh/kg的產品。

7、天勁股份致力于軟包研發，擴產進行中

廣東天勁動力電池致力于軟包動力電池研發和生產、銷售，主要產品以三元軟包電池和磷酸鐵鋰軟包電池為主。其中，已量產的三元軟包電芯能量密度達230Wh/kg，系統能量密度已達到140-150Wh/kg。

目前，天勁動力已擁有1GWh以上產能，去年在建佛山順德項目產能為6GWh，該項目產能提升和產線自動化升級后，預計今年年底年產能將達到8GWh。天勁動力的產品主要為國金、奇瑞、知豆、合眾、北汽銀翔等車企的新能源乘用車車型提供電池配套。

8、國能電池計劃續駛里程400公里以上的三元電池方案

目前，國能電池量產的三元軟包電芯能量密度為230wh/kg，系統能量密度達到150wh/kg。據悉，國能電池不僅在技術上突破三元軟包電芯達260Wh/kg，還將計劃在8月份進行投產。而且，產品主要合作客戶有長安、奇瑞、江鈴、野馬等國內知名車企，配套多款車型。

同時，國能電池還將重點針對A及A+級車型市場開發系統能量密度在140/160Wh/kg，續駛里程在400公里以上的三元電池系統方案，預計配套車型將在下半年上市。

9、微宏動力將逐步試水出租車等乘用車市場

微宏動力主要致力于軟包動力電池的生產，主要產品有LpTO鈦酸鋰電池、LpCO多元復合鋰電池、MpCO錳酸鋰電池等，產品主要為宇通客車、中通客車、北汽福田等知名車企的新能源客車配套，未來將逐步試水出租車等乘用車市場。

微宏動力已量產的三代快充電池中，MpCO錳酸鋰電池其電芯能量密度已達到220Wh/kg，仍具備15-20分鐘充滿電的能力，并具備長循環壽命。目前，微宏動力總產能達到4GWh，2017年已啟動的三期項目預計新增產能11GWh。

10、孚能科技每一代技術都提前多年布局

據悉，孚能科技主要致力于軟包動力電池的研發和生產及銷售，在2015年以前就已經完成了300Wh/kg相關技術研究及儲備，現在處于產業化階段。現階段正在進行400Wh/kg能量密度電池開發，預計量產時間為2023年。

今年孚能科技主推量產的三元軟包電池單體能量密度為240Wh/Kg，系統能量密度可達140wh/kg，而單體能量密度270Wh/kg的軟包電池已經測試中。目前，孚能科技軟包產能約為5GWh，計劃明年三期完建擴產10GWh。目前已經批量供貨的客戶有北汽新能源、江鈴汽車、長城汽車、長安汽車……等知名車企。

11、中信國安（盟固利）10GWh總產能全為軟包電池

盟固利產品以軟包電池為主，已量產的622型三元軟包電池，其單體能量密度為250wh/kg，系統能量密度達到140wh/kg。預計8月份天津新產線建成投產之后，公司的總產能將達到2Gwh，其中1.2Gwh產能將用于乘用車領域，0.8Gwh產能用于商用車領域。同時，盟固利天津基地二期工程正在有序推進，計劃全部生產軟包電池，到2020年總產能將達到10GWh。

目前，產品主要配套客戶包括宇通客車、上汽集團，福田客車、中通客車、安凱客車以及廈門金龍客車等。

12、妙盛動力規劃的鋰電池年產能將達到13GWh

據了解，妙盛動力是致力于軟包的研發和生產，現階段產品已軟包電池為主。其中量產的三元軟包電芯能量密度達到250Wh/kg，系統能量密度161Wh/kg。目前，產品應用領域包括客車、乘用車、城市物流車、插電混合電動車等，主要為重慶力帆、東風等整車企業的相關車型配套電池。

據悉，妙盛動力已擁有的三大產業基地的總產能達1GWh，而未來規劃的鋰電池年產能將達到13GWh，且會根據市場需求適時調整新產線建設計劃。

13、卡耐新能源快速擴張軟包電池總產能

卡耐新能源是國內較早從事三元軟包動力的電池企業，已量產的三元軟包電芯能量密度為220WH/KG，今年計劃量產產品能量密度達到250Wh/kg。預計今年年底產能釋放后，總產能為6GWh。未來兩年產能計劃擴至10GWh，并于2020年實現單體能量密度為300Wh/kg。

目前，電池產品布局純電動、插電式及48V混動系列三個系列，主要合作客戶有上汽通用五菱、中國中車、陜汽集團、上海申花、福田汽車等知名車企。

14、國軒高科計劃年底投產三元軟包

據悉，國軒高科承接國家科技部300wh/kg高能量密度重大科技專項目前進展順利，已開發出三元811軟包電芯能量密度到達302Wh/kg，計劃下半年開始建設小型產線。目前，該產線建設進展順利，國軒高科計劃2019年小批量配套供應。

國軒高科還計劃在2020年實現量產單體能量密度300Wh/kg、系統200Wh/kg的電芯產品。

15、寧德時代的軟包電池或將是海外業務主力產品

據悉，寧德時代的三元軟包電池能量密度為240Wh/KG，其產能約為3GWh。目前，寧德時代正加強在軟包電池方面的研發力度，預計2019年將達到270Wh/KG，且有望在2019年初步實現量產。

近期，寧德時代正在加快海外業務擴展的步伐，軟包電池或將成為其持續拓展國際客戶的主力產品。