電解液是鋰離子電池四大關鍵材料(正極、負極、隔膜、電解液)之一，號稱鋰離子電池的血液，在鋰離子電池中正負極之間起到傳導電子的用途，是鋰離子電池獲得高電壓、高比能等優勢的保證。

在當今時代，鋰離子電池的使用頗為廣泛，在數據中心、通信基站、軌道交通、工業一體化等范疇都常見鋰離子電池的身影。鋰離子電池在我們生活中使用如此廣泛，那么鋰離子電池的安全性和耐用性也就成為了我們關注的重點了。

研制電解液的挑戰

電解液耐高壓能力不適配，會被氧化分析，放出熱量會使電池溫度升高，而在高溫下，一旦負極表面SEI膜分析破壞后，裸露負極與電解液發生放熱反應，電池溫度會進一步升高，引起電解液與正極材料、粘結劑熱反應，可能會引起電池爆炸。

電解液改進進程

美國研究人員近日報告說，使用高度氟化的電解液，可大幅提高鋰離子電池的儲電能力和耐用性。

采用易燃有機電解液的鋰離子電池，一直制約著鋰二次電池(又稱為充電電池或蓄電池)向電動汽車和大規模儲能范疇發展。近日，武漢大學化學與分子科學學院曹余良教授團隊與美國西北太平洋國家試驗室，共同在《自然·能源》在線發表有關非燃磷酸酯電解液在鋰離子電池使用的研究成果。

美國馬里蘭大學、陸軍研究試驗所和阿爾貢國家試驗室等機構，以化學性質極不穩定的鋰金屬為負極制備一種電池，配以高氟電解液，可實現充放電多達千次，儲電能力僅下降到最初的93%。

鋰離子電池電解液的技術發展與鋰離子電池是相輔相成的，電解液要與客戶選用的正極材料、負極材料相適應，并與客戶鋰離子電池最終性能要求相適應。從技術發展的角度看，電解液要適應不斷發展的鋰離子電池技術體系及終端設備的使用需求等變化，不斷調整其性能和構成。

國內電解液市場趨勢

電解液汽車繼續擴產，行業競爭越來越猛烈。電解液的價格從2017年巔峰期的40萬元/噸下降至今年的5萬元/噸左右，電解液市場短時間內供大于求的局面并未改變，電解液價格仍將維持在較低價位運行或持續下跌。

依據中汽協預測，按照前5個月的上升水平計算，2018年我國新能源汽車的產銷規模將沖破100萬輛。若以每輛車要60公斤電解液計算，2018年我國新能源汽車市場將要6萬噸的電解液。據不完全統計，2018年-2019年僅主流上市公司的電解液產量就將沖破10萬噸，2018年動力鋰離子電池電解液市場仍將處于供大于求的局面。

好的電解液有關鋰離子電池的安全性和耐用性有著很大的影響，而的鋰離子電池電解液也是經過專門的設計調配的電解液，有效地提高了鋰離子電池的實用性。

磷酸鐵鋰離子電池使用于小型機房、弱電間等室分系統、新能源戶外站點、通信基站、室內戶外無空調站點、廣電、特種、石油和氣象等無人站點。以安全，高效，節能，綠色，為設計研發理念，為用戶供應安全、穩定、高效的鋰電產品和處理辦法。

非水電解質由于具有寬的電化學窗口和優異的電化學性能，在鋰離子電池中得到了廣泛使用。然而非水電解質具有高的可燃性和揮發性，可能引起鋰離子電池出現起火、爆炸等安全問題。為了克服電解質易燃問題，傳統的做法是在非水電解質中添加阻燃劑，但是這些阻燃劑會在負極表面發生強烈的氧化還原反應，嚴重惡化電池性能。近日，合肥工業大學項宏發教授團隊研發出的新型高濃度不燃電解液，彌補了上述缺陷。