最新消息顯示，2020年前后，我國(guó)動(dòng)力電池累計(jì)報(bào)廢量將達(dá)到12萬——17萬噸。因此在報(bào)廢高峰來臨前，加快法規(guī)、技術(shù)等方面建設(shè)與發(fā)展，對(duì)未來新能源汽車健康發(fā)展有重要意義。

我國(guó)的新能源汽車2013年后進(jìn)入銷量快速增長(zhǎng)期，目前市場(chǎng)上大部分動(dòng)力電池還未進(jìn)入報(bào)廢期。但伴隨新能源汽車的發(fā)展，車用動(dòng)力電池的需求量和報(bào)廢量將與日俱增。

對(duì)企業(yè)而言，動(dòng)力電池回收蘊(yùn)藏著巨大的商機(jī)，經(jīng)過回收處理，可以為電池生產(chǎn)商節(jié)約原材料成本。此外，動(dòng)力電池回收還與政府建設(shè)低碳經(jīng)濟(jì)和環(huán)境友好型社會(huì)密切相關(guān)。

廢舊動(dòng)力電池已成嚴(yán)重威脅

業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，廢舊動(dòng)力蓄電池回收市場(chǎng)將從2018年開始暴發(fā)，當(dāng)年即可達(dá)50億元規(guī)模;到2020年和2023年，廢舊動(dòng)力蓄電池回收市場(chǎng)規(guī)模將進(jìn)一步增長(zhǎng)至136億元和311億元。結(jié)合汽車報(bào)廢年限、動(dòng)力電池壽命等因素，對(duì)電動(dòng)汽車動(dòng)力電池報(bào)廢量進(jìn)行了預(yù)測(cè)，到2025年中國(guó)電動(dòng)汽車用動(dòng)力電池年報(bào)廢量或可達(dá)到35萬噸的規(guī)模。

廢舊動(dòng)力電池對(duì)環(huán)境和人類健康的潛在威脅。現(xiàn)有的廢舊電池處理方式主要有固化深埋、存放于廢礦井和資源化回收，但目前我國(guó)電池資源化回收的能力有限，大部分廢舊電池沒有得到有效的處置，將會(huì)給自然環(huán)境和人類健康帶來潛在的威脅。

雖然動(dòng)力電池中不包含汞、鎘、鉛等毒害性較大的重金屬元素，但也會(huì)帶來環(huán)境污染。例如其電極材料一旦進(jìn)入到環(huán)境中，電池正極的金屬離子、負(fù)極的碳粉塵、電解質(zhì)中的強(qiáng)堿和重金屬離子，可能造成重環(huán)境污染等，包括提升土壤的PH值，處理不當(dāng)則可能產(chǎn)生有毒氣體。

動(dòng)力電池回收的掣肘與破局

國(guó)金證券發(fā)布《動(dòng)力鋰電池回收行業(yè)研究報(bào)告》指出，目前我國(guó)動(dòng)力電池回收處理技術(shù)發(fā)展較為成熟，并且已具備技術(shù)能力強(qiáng)、環(huán)保水平較高的鎳氫電池、鋰電池回收利用企業(yè)。但管理相對(duì)落后，阻礙了動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

主要表現(xiàn)在：回收網(wǎng)絡(luò)不健全，回收網(wǎng)絡(luò)主要由中小回收公司組成，難以得到有效回收;回收企業(yè)規(guī)模較小，工藝水平不健全，較難保證資源回收效率;存在沒有經(jīng)營(yíng)許可的企業(yè)非法從事廢舊動(dòng)力電池回收，帶來安全和環(huán)保隱患。

由管理落后導(dǎo)致的動(dòng)力電池回收痛點(diǎn)明顯，體現(xiàn)在四個(gè)方面：市場(chǎng)混亂，劣幣驅(qū)逐良幣;渠道難題，體系是關(guān)鍵;市場(chǎng)待培育，目前難以產(chǎn)生規(guī)模效應(yīng);廢舊電池利用成本高于采購(gòu)新電池。

破局之道何在?上述報(bào)告認(rèn)為，盡管存在阻力，但我國(guó)明確采用生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度，隨政策不斷完善，產(chǎn)業(yè)正逐步走向規(guī)范化。隨著新能源汽車產(chǎn)銷量持續(xù)增長(zhǎng)，電動(dòng)車動(dòng)力鋰電池的回收利用問題也會(huì)越來越突出，國(guó)家和地方政府相繼出臺(tái)政策，加快建設(shè)良性產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的進(jìn)程。

他山之石，可以攻玉

日本：日本是在廢電池回收利用方面做得較好的國(guó)家。從1994年10月起，日本電池生產(chǎn)銷售廠商就開始形成“電池生產(chǎn)銷售——回收——再生處理”的電池回收利用體系，電池零售商、汽車銷售商和加油站都可以免費(fèi)從消費(fèi)者那里回收廢舊電池。

歐盟：自1990年開始，歐洲的車廠已開始強(qiáng)調(diào)在汽車中使用可回收的材質(zhì)及零組件的再利用。歐盟2006/66/EC電池指令與電池回收直接相關(guān)，該指令涉及所有種類的電池，并要求汽車電池生產(chǎn)商應(yīng)建立汽車廢舊電池回收體系。歐盟從2008年開始強(qiáng)制回收廢舊電池，回收費(fèi)用則由生產(chǎn)廠家來負(fù)擔(dān)。

美國(guó)：美國(guó)從聯(lián)邦、州到地方，針對(duì)廢舊電池設(shè)立多部法律，采用許可證管理辦法，加強(qiáng)對(duì)電池生產(chǎn)企業(yè)和廢舊電池資源回收利用企業(yè)的監(jiān)管。美國(guó)國(guó)際電池協(xié)會(huì)制定了押金制度，促使消費(fèi)者主動(dòng)上交廢舊電池。同時(shí)美國(guó)政府還推動(dòng)附加環(huán)境費(fèi)的方式，由消費(fèi)者購(gòu)買電池時(shí)收取一定數(shù)額的手續(xù)費(fèi)和電池生產(chǎn)企業(yè)出資一部分回收費(fèi)，作為電池產(chǎn)品報(bào)廢回收的資金支持，在一定程度上又保證了廢舊電池回收企業(yè)的利潤(rùn)。