三元鋰離子電池壽命

所謂鋰離子電池壽命是指電池在使用過一段時間后，容量衰減為標稱容量（室溫25℃，標準大氣壓，且以0.2C放電的電池容量）的70%，即可認為壽命終止。行業內一般以鋰離子電池滿洋溢放的循環次數來計算循環壽命。在使用的過程中，鋰離子電池內部會發生不可逆的電化學反應導致容量下降，比如電解液的分析，活性材料的失活，正負極結構的坍塌導致鋰離子嵌入和脫嵌的數量減少等等。試驗標明，更高倍率的放電會導致容量更快的衰減，倘若放電電流較低，電池電壓會接近平衡電壓，能釋放出更多的能量。

三元鋰離子電池的理論壽命約為800次循環，在商業化的可充電鋰離子電池中屬于中等。磷酸鐵鋰約為2000次，而鈦酸鋰據說可以達到1萬次循環。目前主流的電池廠家在其加工的三元電芯規格書中承諾大于500次（標準條件下充放電），但是電芯在配組做成電池組后，由于一致性問題，緊要是電壓和內阻不可能完全相同，其循環壽命約莫為400次。廠家推薦SOC使用窗口為10%~90%，不提議進行深度充放電，不然會對電池的正負極結構造成不可逆的損傷，若是以淺充淺放來計算的話，循環壽命至少有1000次。另外，鋰離子電池若是常常在高倍率和高溫環境下放電，電池壽命會大幅下降到不足200次。

影響三元鋰離子電池使用壽命因素

至于有什么因素會影響到三元鋰離子電池的使用壽命，氫云鏈認為這要從電池本身的結構上面和使用上面來進行分解，比如：電池材質、使用環境和最佳工作狀態等。

詳盡來說，在使用的過程中，由于使用不當，導致鋰離子電池內部會發生不可逆的電化學反應導致容量下降，比如電池內部的電解液的分析，電池內部的活性材料的失去了活性等都會筆直導致三元鋰離子電池壽命銳減。

當然，電動汽車動力鋰離子電池使用壽命終結，并不是說電池不能充電，也不能放電，而是說此時電池的放電量與新電池狀態相比下降較多，持續使用的話，會給用戶帶來較差的用車體驗。由于動力鋰離子電池使用壽命標準是前幾年制定的，那時候電池容量小，電動汽車續駛里程短，衰減到新電池80%以下，的確感覺續駛里程縮短了很多。比如續駛里程本來有200公里的，電池衰減到80%了，行駛160公里就要充電了。今朝電動汽車續駛里程已經較高，衰減20%對用戶的用車感受已經沒有那么大了。