從電池的安全防護視點來看，18650電芯上都規劃有安全閥，不只可以開釋內部過大壓力，還會物理斷開電池與外界的電路連接，相當于將該電芯物理隔斷，以確保電池組其它電芯的安全。別的，鋰離子電池組一般都會配備bMS保護板，它可以精準控制電池組中每一顆電芯的情況，筆直從本源上解決過充過放的問題。

鋰離子電池bMS電池管理體系就可以給電池供給十足的保護，功用就蘊含：充/放電高低溫保護；單節過充/過放電壓保護；充/放電過流保護；電芯均衡；短路保護；充電提示等等。

鋰離子電池組的電解液為鋰鹽與有機溶劑的混合溶液，其間商用的鋰鹽為六氟磷酸鋰，該材料在高溫下易出現熱分析，并與微量的水以及有機溶劑之間進行熱化學反應，下降電解液的熱穩定性。

動力鋰離子電池緊要用磷酸鐵鋰，磷酸鐵鋰晶體中的P-O鍵安定，難以分析，即便在高溫或過充時也不會像鈷酸鋰相同結構崩塌發熱或是構成強氧化性物質，因而具有出色的安全性。有陳述指出，實際操作中針刺或短路實驗中發現有小部分樣品呈現燃燒現象，但未呈現一例爆炸事情。鋰離子電池組安全性較之已大有改進。

相反，鉛酸蓄電池短少bMS體系保護。鉛酸蓄電池在安全防護上除了安全閥之外猶如就乏善可陳，bMS保護簡直不存在，許多劣質充電器甚至都無法做到充溢后斷電，安全確保上與鋰離子電池相去甚遠。再配上劣質充電器，不出事兒是你人品好。

電動汽車自燃爆炸常有出現，大都都是電池充放電構成的，有專家解說，鉛酸電池的充電時刻過長，充電到晚期，南北極轉化為有效物質后，假設再持續充電，就會出現許多的氫、氧氣體。當這種混合氣體濃度在空氣中占4%時，又來不及逸出，假設排氣孔阻塞或氣體太多，遇到明火就會出現爆炸，輕則損壞蓄電池，重則傷人、損物。也就是，鉛酸蓄電池一旦過度充電，將進步爆炸的幾率。而今朝市面上的鉛酸蓄電池并沒有做任何的過充保護，這就讓充電中的尤其是充電晚期的鉛酸蓄電池風險性極高。

最終還有一點，假設是由于意外抵觸構成電池結構遭到破壞，鉛酸蓄電池猶如比鋰離子電池更安全一些。不過在這種等級的事端中，電池材料早已暴露在打開環境中，爆炸也就無從談起了。