隨著新能源汽車的飛速發展，動力鋰電池的市場需求也跟著水漲船高，幾大關鍵鋰電材料價格漲勢不斷，創造了一個又一個的股市新高。銅箔作為鋰電池的關鍵材料之一，如今也已進入賣方市場。

市場需求或出現缺口

雖然鋰電銅箔的產量保持著逐年穩定增長的趨勢，但增長的速度顯然跟不上市場需求量的增加。2014年，國內鋰電銅箔產量為3.15萬噸，2015年鋰電銅箔產量在3.9萬噸左右，2016年我國的鋰電銅箔產能為4.14噸。據業內人士分析，2016年我國的新能源汽車銷量有望超過60萬，動力類鋰電池的需求將達到27GWh，按照1kwh對應0.8kg的鋰電銅箔測算，今年鋰電銅箔需求將達到5.2萬噸，這也就意味著國內鋰電銅箔市場將出現1萬噸左右的缺口。

產能擴充存難點

技術壁壘高。銅箔在鋰電池中充當負極材料載體及負極集流體,是鋰電池的重要材料，其厚度、抗拉強度、伸長率、均勻性、表面性能等指標直接影響到鋰電池的循環性能、能源密度等指標。鋰電池嚴苛的工作環境與性能要求,對銅箔的厚度、抗氧化性能及粘附性能提出了多方面的要求。從動力電池廠商反映的情況來看，隨著人們對動力電池性能要求的不斷提高，鋰電銅箔的應用要求也正逐步提高，尤其是在抗拉強度、延展率等物理性能方面。由于鋰電銅箔生產加工工藝和精度要求保密性十分嚴格，鋰電銅箔的生產存在很高的技術壁壘。

投資成本高。雖然鋰電銅箔的生產工序不多，但因為其生產過程中較高的工藝要求，生產設備十分昂貴。此外，由于生產鋰電銅箔的原材料銅需要用現金購買，銅箔企業需要龐大的資金流來維持運轉。有業內人士分析，運營一家產能為2000噸的銅箔廠，所需資金流就高達3億元。

轉型難度高。雖然國內生產鋰電專用銅箔的產能不高，但銅箔的總產能卻十分可觀。銅箔企業要想將用于PCB（印制電路板）的銅箔生產線切換成鋰電銅箔的生產線，需要一年以上的轉型時間。這是因為鋰電銅箔和PCB標準銅箔在生產設備和工藝上有較大差別，若想將原來PCB標準銅箔生產線改造成鋰電銅箔生產線，則需要相當的技術和工藝積累才能成功，轉型周期自然會很長。

高額利潤導致資金涌入鋰電銅箔產能擴充有望

由于原材料銅的價位持續偏低，而鋰電銅箔的加工費用不斷提高，這就導致鋰電銅箔的行業毛利率由17%提升至當前的25%，凈利潤高達到7000元/噸，優質產品的凈利潤還會更高一些。如此高額的利潤回報也引來了大量的資金涌入到銅箔市場。

據新三板企業卓能材料在6月24日發出的公告顯示，卓能材料將斥3.3億元巨資，建立全資子公司并涉足鋰電及銅箔領域。寶鑫電子科技有限公司也在今年三月份正式開展了年產4萬噸的鋰電銅箔項目。此外，多家銅箔企業表示將進一步擴大鋰電銅箔的產能。以此趨勢來看，我國鋰電銅箔產能的擴充將十分可觀。

新能源汽車的發展導致多種鋰電材料需求急速增長。鋰電銅箔的市場需求正在不斷提高，缺口也在不斷加大，賣方市場趨勢已然形成。隨著大量資金的涌入，鋰電銅箔的產能也有望得到提升，但未來鋰電銅箔的產量是否能滿足鋰電池的生產需要，還需要時間來印證。