據媒體透露，現階段天齊鋰業、贛鋒鋰業等國內碳酸鋰主要生產廠家80%從澳大利亞泰利森進口鋰輝石進行加工。因為擁有泰利森51%權益，天齊鋰業才成為了漲價的眾矢之的。

我國青海及西藏的鹽湖鹵水資源豐富，四川、江西也有不少鋰礦資源，守著這么豐富的資源，國內碳酸鋰的生產卻要依賴于從國外進口鋰精礦原料，這讓很多人產生困惑。甚至有業內人士提出，中國的鋰電池生產企業似乎在重復著鋼鐵業曾經走過的鐵礦石進口的老路：守著礦產資源，卻又依賴進口。這會不會成為中國鋰電業的羈絆？

國內的發展步伐未達預期

目前全球碳酸鋰資源供給主要控制在SQM、雅寶(Albemarle)、FMC、泰利森等巨頭手中，國際鋰業巨頭長年壟斷著全球超過六成的碳酸鋰供應，為了保持產品價格的穩定和適度增長，國際寡頭傾向于緩慢釋放產量。

為了擺脫進口依賴，國內在過去很長時間內一直在進行鋰資源的開發，2015年投產了多個碳酸鋰項目，無論是鹽湖提鋰還是鋰礦開采，鹵水、礦石直接原材料應用到中下游領域的比例很少，碳酸鋰項目并未如期放量。國內產出有限，國際寡頭控制放量，加上新能源汽車的爆發等多重原因，最后導致了碳酸鋰價格的飆漲。

據業內專家表示，國內鋰資源開發始終未達預期很大程度上因為受到開發技術等多方面的限制。

在鹽湖提鋰方面，我國的鹽湖資源在青海和西藏，青海柴達木盆地鹽湖都是高鋰鎂比鹵水，而我國的高鋰鎂比鹵水提鋰技術達到工業化生產的成熟度還有待提高；西藏的扎比耶鹽湖鹵水中的鋰以碳酸鋰的形態存在，易于提取，但是受制于交通、電力、能源等條件，限制了大規模開發。

礦石提鋰方面，我國的四川和江西擁有大量的鋰輝石資源，四川阿壩、甘孜兩州探明儲量大，具備大規模開發的前提，但礦山自然環境惡劣，海拔高，基礎設施配套差，開采難度大，尾礦處理難度大，環保問題對開發影響大，企業的開發計劃被擱淺。

青海千億鋰業計劃推動產業發展

2016年6月20日-21日，中國電動汽車百人會和青海省人民政府、工信部、科技部，共同在青海西寧舉辦“鋰產業-新生態”國際高峰論壇，電池及材料、新能源汽車等行業機構和企業的代表齊聚青海，就如何開發國內鋰資源、培育青海鋰產業展開討論。

青海省省長郝鵬在論壇上表示，鋰產業是未來發展的朝陽產業和世界競相發展的新興產業，青海將依托豐富的鋰儲量，加強鋰產業關鍵技術和配套技術的研發，加大鋰資源產業鏈投資力度，力爭到2020年把青海打造成全國有影響力的千億元的鋰電產業基地。

比亞迪總裁王傳福亦表示，比亞迪將和青海省合作進行鋰資源的開發。隨后，比亞迪公告稱與鹽湖股份、深圳市宏達同實業有限公司簽署了《鹽湖鋰資源開發合作框架協議》，三方合作從事鹽湖資源綜合利用產品的開發與加工、銷售，并對具體的合作方式進行了初步籌劃。

可以預見，在上下游產業的協力推動下，國內鋰資源的開發會進入一個快速發展的通道。業內專家也普遍認為，碳酸鋰價格只有在鋰資源供應放量、供需達到平衡才能回調。

在青海舉行的“鋰產業-新生態”國際高峰論壇上，中國地質科學院礦產研究所副研究員侯獻華表示，預計到2020年全國車用動力電池產業需要碳酸鋰10.3萬噸，可見，國內碳酸鋰要達到供需平衡還差之甚遠。

而現在的狀況是，青海鹽湖絕大多數資源都是高鎂低鋰型，從高鎂低鋰老鹵中提純分離碳酸鋰的工藝技術難度很大，據媒體報道，這些技術大部分掌握在少數國外公司手中。在今后的發展中，加強鋰產業關鍵技術和配套技術的研發，打破碳酸鋰行業的技術壁壘是中國的鋰產業亟待突破的難題。