一種是由于常常性地在缺水情況下過充電或過放電嚴重所造成的。如日夜行駛的出租車，其電池常在缺水的情況下還工作，行駛中發(fā)電機對其浮充，引起電池發(fā)熱，極板彎曲短路電池報廢;電池在過充的情況下，電解液會升溫，嚴重時會象沸騰相同，上下翻滾的電解液沖刷著極板，會使其鉛粉脫落，時間久了，脫落的鉛粉越積越高，等高到碰鉛板時就把極板短路了，從而使電池報廢。傳統(tǒng)的帶硫酸溶液的鉛酸電池在車輛行駛的過程中其溶液不斷沖刷極板，也容易造成極板鉛粉脫落，這種報廢的電池是沒法修理的，從出租車上報廢的電池有90%以上是修不了的。

第二種是偽劣產品電池、翻新電池，不按國家標準加工的雜牌電池。這種電池的極板及溶液都是極次品，本身談不上質量，在新的時候能給出些電能，但本身不能維持多長時間，因此報廢就無法救了。

第三種情況是全密封的鉛酸電池，這種電池兩個極板之間夾著隔離板，如羊毛氈之類的東西，它吸滿了電解液。這種電池極板不會受沖擊而脫落，其報廢的原由，常是因為極板上發(fā)生不可逆的硫化現(xiàn)象所造成的，這種在極板上出現(xiàn)的白色硫酸鉛結晶，使極板的有效面積越來越小，從而使電池容量越來越小，也就是說原來充一次電能使電動自行車跑40公里，后來只能跑20公里，最后1公里也跑不了，只能報廢了。

致使鉛酸電池極板出現(xiàn)硫化鉛結晶的原由有多方面，最長見的是電池長期放置不用，如汽車制造廠新出廠的汽車長期沒賣出去，停在車庫內，時間久了，要賣時車打不著火，電池壞了，原由是極板上已大面積地生成硫化鉛結晶。倘若私家車，主人長期出差在外，回來后也會發(fā)現(xiàn)車打不著火，開不動。再如嚴重的過放電，也會使鉛酸電池極板大面積出現(xiàn)硫化鉛結晶而遭到報廢，如忘了關車燈，開了整整一夜，對摩托車電池來說是致命的。解剖這些全密封的鉛酸電池，可看到白色硫酸鉛結晶已將兩個極板緊緊地粘合在一起，拉都拉不開，此時原先每格有兩伏電壓(12伏的電池是由6格串聯(lián)組成的)，今朝接近了零伏。

無論是不是是密封或不密封的電池，凡是由于上述原由而被報廢的，都能使其復原。現(xiàn)代的脈沖技術能使這種不可逆的硫化現(xiàn)象變?yōu)榭赡娆F(xiàn)象。2005年三月十五日,由德國工程師bingle和傲馳動力工程師Ray歷經(jīng)半年研制開發(fā)的新一代電池保護系列產品：蓄電池修復儀設備，做過半年多的實際實驗，效果都很好，解剖被修理過的全密封的鉛酸電池，可看到極板上的白色硫酸鉛結晶已基本消失，電池電壓已從修理前的接近零伏回升到正常的電池電壓，此時能按常規(guī)的充放電方式對其充放電，隨即會發(fā)現(xiàn)其容量已恢復到90%，甚至超過100%。

據(jù)美國資料報道，用這種脈沖技術修復的電池，其壽命能延長五倍以上，我們沒做過這方面的實驗，并對我們國產電池的質量也不敢有此估量，但是我想對正規(guī)廠加工的電動自行車蓄電池來說，修理后將其壽命延長一倍是有把握的。