在2009年八月，Obama總統宣布了24億美元的資助計劃用以扶持美國的電動汽車電池行業。三年過去了，用這筆錢資助建立的廠要么閑置，要么低于原來預計的產量。

問題很簡單。人們沒有買足夠多的電動汽車，而且所售出的電動汽車大部分安裝的是亞洲電池制造商加工的電池。

今朝還是電動汽車業的發展早期，但閑置的廠房說明了從頭開始一個高新技術產業是多么的困難。第一張圖表顯示的是預計2013年的電動汽車產量和電池需求量之間巨大的差距，數據來源于咨詢公司AdvancedAutomotivebatteries的MenahemAnderman。即使在2012年至2013年使用本國產電池的汽車有巨大上升，這種差距仍難以戒備，如第二張圖表預計的那樣。

而且那些資助款的接受者不得不去爭搶客戶。比如DowKokam，該公司接受了1.16億美元的資助，雖有一些客戶，但沒有大的汽車制造商。上周該公司宣布將向法國小型電動汽車制造商Lumeneo供應電池。這些電池比全尺寸電動汽車(比如NissanLeaf)電池的三分之一還小。

即使那些與大型汽車制造商有合作的受資助公司也在苦苦掙脫。比如LGChem，它向Chevrolet’sVolt供應汽車電池。它用政府計劃資助的1.514億美金在荷蘭、密歇根州建立了廠。但車間沒有加工任何電池。Volt的銷售低于原先的預期，Volt目前所用的電池來自LGChem位于韓國的廠;即使在韓國，也只能達到產量的20%至30%，Anderman說。位于亞洲的公司相比美國的電池公司有先發優點，因為他們很早就加工便攜式設備和混合動力汽車電池。

混合動力汽車已經售出數百萬輛，為電池行業供應了巨大的市場。但絕大部分的混合動力汽車使用的是鎳氫電池而不是這些新建廠加工的新型鋰離子電池。

目前惟有少數幾個汽車制造商加工電動汽車，所以隨著更多汽車制造商進入這塊市場，電動汽車的銷量將會有很大上升。資助接受者A123Systems近期將會推出ChevroletSpark。但GM預計這種車的產量仍會比較小。包括Toyota在內的其他汽車制造商，也會持續支持他們原來的電動汽車計劃。Renault(雷諾)和Nissan(尼桑)一直在支持電動汽車計劃，不過他們已經從亞洲供應商那里得到了汽車電池。

電動汽車的成本一般是傳統內燃機汽車的2倍。除非電池容量顯著提升，否則其價格仍會居高不下。電池技術亟待一次沖破，這樣電動汽車才會富有競爭力。