實際生活總，鋰離子電池發(fā)展迅速，我們仿佛被鋰包圍了。鋰離子電池已是手機、電腦、電動汽車的標配;倘若特斯拉的能量墻預示了將來，鋰離子電池還會成為現(xiàn)代家居生活的核心。不過，鋰離子電池三個字，其實涵蓋了各種各樣的技術，它們差別極大。中科院蘇州納米所的研究員陳立桅說，一般大家熟悉的鋰離子電池，實際是鋰離子電池。它靠著鋰離子在正、負極中的嵌入與脫出實現(xiàn)電能與化學能的相互轉化，從而實現(xiàn)充放電過程。

鋰離子電池：我國研發(fā)前景樂觀

依據(jù)正負極材料的不同，鋰離子電池可分出很多種。陳立桅解析說，目前手機電池正極緊要使用鈷酸鋰與三元材料，負極使用石墨類材料。充電時，正極內的鋰離子經(jīng)由電解液運動到石墨負極，并嵌入石墨的層間;放電時，石墨層間的鋰離子脫出，再經(jīng)由電解液運動回到正極材料中。正、負極材料儲鋰容量越大，脫鋰、嵌鋰電位差越大，那么電池的能量密度也越高。

特斯拉的電池，正極用鎳鈷鋁酸鋰(NCA)。陳立桅說。此外，鋰離子電池的正極還有鈷酸鋰、三元材料、錳酸鋰、磷酸亞鐵鋰等。國內的電池巨頭比亞迪，其電動汽車使用的正極材料緊要是磷酸亞鐵鋰。

陳立桅說，由于目前負極材料比容量接近正極材料比容量一倍，因此研制更高比容量的正極材料是鋰離子電池提高能量密度的瓶頸因素。雖然鋰離子電池在能量密度、高低溫特性、倍率性能等許多性能指標上，已經(jīng)遠遠高于鉛酸蓄電池、鎳氫電池等傳統(tǒng)二次電池，但是其能量密度和循環(huán)壽命等性能的提高速度卻還是難以滿足快速上升的消費類電子產(chǎn)品、電動汽車、電網(wǎng)儲能等新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需求。

為了進一步提高電池的性能，在研究鋰離子電池之外，全球有不少研究機構和創(chuàng)業(yè)公司致力于新類型的含鋰離子電池。比如陳立桅研究的鋰硫電池，就是用硫磺做正極，鋰金屬做負極(嚴格意義上的鋰離子電池)，其重量能量密度有望比現(xiàn)有的鋰離子電池提高1倍以上。另外，鋰離子電池的研究熱點還包括鋰空氣電池，以及使用固體電解質的全固態(tài)鋰離子電池。

這些新型電池倘若獲得實際使用，電池的能量密度就能得到較大的提升，推動消費類電子、新能源汽車、儲能等范疇的發(fā)展，收益極高，但同時也存在很大的風險。陳立桅說：常常會有DEMO版的新電池問世，但即使是發(fā)表在優(yōu)秀期刊的成果，在工程化過程中也遇到很多的地雷，想要成功使用還存在很多的困難，媒體往往夸大了新電池的性能，對新技術過于樂觀。

工業(yè)界提高鋰離子電池性能的研發(fā)辦法，緊要是在成熟體系的基礎上，依據(jù)不同的使用需求，針對性地通過材料體相摻雜、表面包覆、電極結構設計、電解液配方、工藝控制等辦法，逐步提高其某些方面的性能表現(xiàn)，同時盡量減小副用途，確保產(chǎn)品的安全性、可靠性，工業(yè)界一般就是這樣逐步進行改善的。陳立桅說。

目前，我國的技術水平落后于韓國、日本，領先于歐洲和美國，過去緊要占據(jù)中、低端市場，但隨著我國公司投入的新增，正在向高端市場前進。陳立桅說，但是，由于我國公司在加工管理、工藝控制、加工自動化方面還與日本、韓國有一定的差距，所以還要進一步的努力。例如，日本電池加工線約莫有200個左右的質量控制點，整個加工流程都在濕度嚴格控制的環(huán)境中完成，最大程度戒備了水分的影響，而我國電池加工公司受到成本、條件的影響，質量控制點一般僅有20個左右，好的公司才能達到50個，控制程度還有較大的差距。

另外，由于我國鋰離子電池產(chǎn)業(yè)由于過度投資、產(chǎn)量過剩，造成公司間存在嚴重的價格競爭，造成鋰離子電池產(chǎn)品質量的參差不齊，甚至有一些低質量的電池甚至舊電池流入市場，比如充話費送的，用不了幾次的充電寶，陳立桅說。

盡管如此，陳立桅依然對我國鋰離子電池行業(yè)表示樂觀。他認為，目前我國已經(jīng)有十幾家大公司踏踏實實地做研發(fā)，這方面的投資也很穩(wěn)定。另外，中科院也設立了這方面的先導專項，作為專項組成員，陳立桅解析說，以電動汽車使用需求為牽引，中科院著眼于高性能動力鋰離子電池的產(chǎn)業(yè)化，而非論文指標，這更加有可能讓科學家的科研成果變成造福國民經(jīng)濟的高技術產(chǎn)品。