據電動自行車行業協會統計，我國電動自行車保有量1.5億輛左右，2012年電動自行車達到3505萬輛，約占全球九成左右的市場。隨著電動自行車的發展，鋰離子電池的輕便、小巧在業內廣受追捧，現如今，在完全符合國家碳排放標準的前提下，鋰電自行車市場步入更廣闊的的市場空間。

盡管國家大力推行鋰電，但鉛酸蓄電池仍舊在電動自行車市場占據主導，這除了價格方面，鉛酸蓄電池的市場循環更加有保障，使得鋰離子電池一時之間難以成功替代鉛酸電池。

除此之外鋰離子電池的回收也成為業內熱議的另一話題，相對鉛酸蓄電池，客戶在購買之后，倘若電池不用了，就可歸還給供應商，并能回收30%的電池費用，在這種情況下，鋰電自行車的電池回收服務并無過多的保障，這會成為鋰電自行車推廣的緊要制約因素，也凸顯了目前我國在資源回收利用上的缺陷。

廢舊的鋰離子電池回收也是整個鋰離子電池產業鏈中極為緊要的一環，然而在我國的整個電池行業中，并沒有形成一個廢舊電池回收的生態系統，整個大環境中，90%以上的廢舊鋰離子電池都是依靠電池翻新的小作坊，這些做廢舊電池翻新的小作坊根本沒有取得正規的廢舊電池回收資質，在回收的過程中沒有經過正規的廢舊電池回收解決工序和相應的技術和設備支持，這在一定程度上為鋰離子電池的質量埋下了極大的安全隱患，這也成為鋰電自行車電池回收的一大難題。