我們不投一分錢，就能新增40千伏安容量，還能節約三分之一的用電成本，這對我們小公司復產可真是雪中送炭啊。四月十七日，江蘇凱雷斯工具有限公司負責人朱偉星在國網丹陽市供電公司為該公司定制的微型儲能電站交付投運時說。

實現這一目標所采用的并非傳統的電網增容辦法，這是由國網江蘇綜合能源服務有限公司投資，用電動汽車退役電池為小微公司供應的定制微型儲能電站，其配置了2套總容量為204千瓦時、充放電功率為40千瓦的微型電池梯次利用儲能系統。

經濟性上，該項目可節省10萬元的增容建設費用，還可以省去原本增容后要繳納的基本電費113400元，另外還可以享受儲能用電10%的電費差價優惠，此三項重疊，共節省費用23萬左右，相當于全年公司用電成本的三分之一。

有關國網江蘇綜能公司而言，這并非其一時的奇思妙想。近年來，該公司已在退役電動汽車動力鋰離子電池的梯次利用方面做了諸多研究和踐行。

動力鋰離子電池迎來退役潮

伴隨新能源汽車的爆發式上升，動力鋰離子電池的使用量不斷上升，電池退役的解決問題日益突出。專家預計，2020年我國退役動力蓄電池累計約為20萬噸，至2025年將達78萬噸。

工信部節能與綜合利用司司長高云虎此前解析，我國已迎來首個動力鋰離子電池退役潮，退役電池緊要聚集在新能源汽車保有量較大的京津冀、長三角及珠三角地區。

江蘇省工信廳節能與綜合利用處的數據預測，到2020年，全省動力鋰離子電池有效產量將達50GWh，產量沖破30GWh。據統計預測，到2020年，江蘇退役動力鋰離子電池預計約2萬噸，至2025年將達8萬噸左右。

如此數量的動力鋰離子電池逐步退役，如不有效管控，必將造成新的資源浪費和環境污染。工信部等七部委2018年公布《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行方法》，部署新能源汽車電池回收利用工作，江蘇等17個地區被國家列為試點地區。

2019年，江蘇省公布的《有關推進江蘇省新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作的通知》明確要到2020年，全省新能源汽車動力蓄電池回收利用體系基本形成。

為此，江蘇省于2019年五月成立了新能源汽車動力鋰離子電池回收利用產業聯盟，我國鐵塔公司江蘇分公司、國網江蘇綜合能源有限公司為理事長單位。聯盟意在整合成員力量，構建完善江蘇特色回收利用體系，探索多樣化商業模式，促使形成成熟的市場化機制；推動先進技術研發與使用，加快技術創新成果產業化使用。為行業建設添磚加瓦，推動動力鋰離子電池回收利用產業健康繼續發展。

退役動力鋰離子電池梯級利用

動力鋰離子電池回收利用的兩個緊要方向是梯級利用和拆解回收。梯級利用指從電動汽車上退役的動力鋰離子電池，在電池狀態良好的情況下，可用在發電站儲能、電網儲能等相關范疇作為電能儲存的載體，發揮剩余價值，類似于玩具車用過后,收音機還能接著用。

2019年三月上旬，江蘇南京江北儲能電站破土動工，這也是國內首個梯次利用的電網側儲能電站。儲能電站就像一個超大容量的充電寶，在用電低谷時插在電網上充電，在用電高峰時釋放電力，有效填補電力缺口。它洋溢電可供130戶家庭使用一年，預計年底投用。

國網江蘇綜合能源服務有限公司就是這個項目的承建方。該項目利用新能源舊電池總容量7.5萬千瓦時，蘊含磷酸鐵鋰離子電池4.5萬千瓦時，鉛酸蓄電池3萬千瓦時。此外，該站還建設了鋰離子電池儲能電站，容量達19.36萬千瓦時，新能源電池梯次利用量和鋰電儲能規模均達到國內領先水平。

而前文提及的定制微型儲能電站則是國網江蘇綜能公司在此范疇的又一踐行，另有更多類似的相關項目正在進行中。

盡管退役動力蓄電池的梯次利用已成發展共識，但這還是一個嶄新的要探索的范疇，退役電池的追溯，信息的不對稱，標準的不完善等問題仍舊存在。

有關綜合能源服務項目的開發，或許將來可以設想的一個場景是，在一個園區級或區域性的綜合能源服務項目上，電動汽車是其中一個緊要的用能負荷，實今朝一個區域內的電動汽車充電、換電、動力鋰離子電池退役再利用等一體化服務，或許將會成為實際。綜合能源服務商可對此做前瞻性研究和布局。