前有純電動汽車自燃頻發，后有加氫站爆炸，在安全問題上，新能源汽車之路真是一點都不好走。

六月十日，據挪威地方媒體報道，位于挪威首都奧斯陸郊外的一家氫燃料動力鋰電池汽車（FCV）加氫站發生爆炸，導致該地區氫燃料供給中斷，而爆炸出現的威力也使得附近的車輛安全氣囊都爆了出來。不過好在，爆炸并未造成大規模人員傷亡，惟有附近車輛內有兩人因氣囊爆出受傷，爆炸原由也正在調查中。

可能沒關注過這一范疇的人并不了解，其確實此之前，加氫站等氫燃料配套設施的爆炸事件已經出現多起。今年五月，韓國江原道江陵市的一個氫燃料儲存罐發生爆炸，共造成2人死亡，6人出現輕重程度不同的受傷。六月一日，美國加州圣塔克拉拉的一家化廠的儲氫罐泄露爆炸，導致當地氫燃料動力鋰電池汽車的氫供應中斷。而此次挪威又發生加氫站爆炸事件，使得氫燃料動力鋰電池汽車的安全問題再次引發業界擔憂與關注，畢竟加氫站的氫氣自己都能爆炸，那放在車里不等于是放了一個按時炸彈？

就好比氫氣的擴散速度是天然氣的3.8倍，倘若發生泄漏，氫氣會迅速擴散，特別是在開放環境中，很容易快速逃逸，而不像汽油揮發后滯留在空氣中不易疏散，所以一般氫氣的濃度很難達到爆炸所需濃度。同時氫氣的爆炸能量也是常見燃氣中最低的，僅為汽油的1/22，所以氫氣自身的危險程度要遠小于汽油。

而氫燃料動力鋰電池汽車的結構我們一般分為三部分，前部的燃料動力鋰電池及動力總成、中部的電池及逆變器、尾部的氫儲存區。有氫氣留存的地方緊要是電池堆和儲氫罐兩個部分，其中電池堆只是氫氣和氧氣發生電化學反應的場所，本身并不儲存能量，所以一旦測試到氫氣泄露，氫氣可以迅速被切斷。

早在2014年，豐田就在日本率先公布了第一代氫燃料動力鋰電池車Mirai。據悉，Mirai續航里程可達500公里，補充氫燃料僅需約3分鐘，幾乎和燃油車相同，目前該款產品已在北美、歐洲等多個市場推出，累計銷售8300多輛。

近年來，我國對氫燃料動力鋰電池汽車的發展也越來越重視，在今年全國“兩會”上，氫能產業發展首次被寫入了《政府工作報告》，各地政府也相繼嘗試發展氫能源。國內外對燃料動力鋰電池汽車也制定了很多標準和規范，其中65%以上的內容都是針對安全性的規定。

數據顯示，目前全球共有369個加氫站，其中歐洲152個，亞洲136個，北美78個。截止至2018年十一月，我國共有27座建成的加氫站，其中3座已被拆除，還有部分尚未運營，正在運營的加氫站也緊要是為研發型及示范性汽車供應加注服務。