三月三十一日晚間，上交所公布科創板上市委第9次審議會議結果，同意孚能科技先發上市，即將成為第一家登陸科創板的動力鋰離子電池公司。

招股書顯示，孚能科技擬公開發行一般股不超過2.14億股(不含采用超額配售選擇權發行的股票數量)，實際募集資金扣除發行等費用后，擬募集不超過34.37億元，緊要用于年產8GWh鋰離子動力鋰離子電池項目(孚能鎮江三期工程)和補充運營資金項目。

其中，年產8GWh鋰離子動力鋰離子電池項目是為進一步張大加工規模，通過孚能鎮江執行的鎮江三期工程項目。項目的執行主體為孚能鎮江，項目總投資約為28.37億元，將建設年產8GWh鋰離子動力鋰離子電池加工基地。

項目在內的孚能鎮江一期、二期和三期工程，通過新建加工基地，引進先進設備，充足利用現有技術儲備，張大動力鋰離子電池產品的加工規模，提高加工量力，從而沖破產量瓶頸，不斷滿足和匹配下游客戶有關動力鋰離子電池繼續上升的需求，充足滿足將來新能源汽車行業快速發展所帶來的動力鋰離子電池產品配套需求。

孚能科技于2009年創立，專注于新能源車用鋰離子動力鋰離子電池及整車電池系統的研發、加工和銷售，并為整車公司供應動力鋰離子電池整體處理辦法。在技術路線上，孚能科技以三元化學體系及軟包動力鋰離子電池結構為動力鋰離子電池研發和產業化方向，在我國實現了第一批三元軟包動力鋰離子電池的量產。

全球軟包動力鋰離子電池公司緊要有LG化學、SKInnovation和遠景AESC等。2017年、2018年和2019年，孚能科技的動力鋰離子電池裝機量分別為0.99GWh、1.9GWh和1.21GWh。目前已成為全球三元軟包動力鋰離子電池的領軍公司之一。

依據去年九月公布的招股書，孚能科技已開始量產量量密度285Wh/kg的電芯產品，截至2018年末，已為超過10萬輛新能源汽車供應產品，出貨量在2017年排名我國第六，全球第十；2018年排名我國第五，全球第九。在軟包動力鋰離子電池范疇，產品出貨量和裝機量2017年、2018年繼續兩年排名均為全球第三，我國第一。

孚能科技的國內緊要整車公司客戶包括長城集團、北汽集團和廣汽集團等。去年九月拿下向戴姆勒供貨百億電池的采購大單，令其像寧德時代和比亞迪相同，爭取到了參與全球化競爭的機會。

隨著訂單的新增，孚能科技啟動了產量擴張計劃。2018年以來陸續啟動了鎮江一期和鎮江二期項目，在本次募資到位后啟動三期項目，合計產量24GWh。此前，孚能科技在江西贛州的三期項目產量為15GWh，預計到2022年國內規劃產量將達39GWh。

與此同時，孚能科技還計劃在歐洲和美國逐步建立加工基地，完善產業布局。

去年，孚能科技正式啟動歐洲加工中心項目，在德國斯圖加特開設辦事處，并成立FarasisEnergyEurope。孚能科技計劃在德國薩克森-安哈爾特州建立電池廠，通過FarasisEnergyEurope為新電池廠投入逾6億歐元，預計將于2022年末完工，初始產量為6GWh，以后逐年提升至10GWh，可配套6-8萬輛電動汽車。

近日，孚能科技表示，疫情期間，公司及緊要客戶、供應商的加工經營均受到一定程度的影響，原材料采購、產品加工和銷售相比正常進度有所延后，下游客戶受延期復工的影響，對公司的產品采購及合作研發也相應延后。預計將導致一季度出現收入大幅下降、產量減少及費用開支分明新增的情況，進而將對全年經營業績情況出現一定負面影響。

在加工方面，截至三月十三日，孚能科技的復工率已超過90%，復工初期，緊要加工基地的產量利用率相對偏低，公司已經結合下游需求的情況、原材料備貨情況，適時調整了加工計劃，以盡量降低疫情對加工的影響。

在銷售方面，疫情期間，下游客戶的加工及銷售活動放緩，可能導致其將來削減訂單數量或推遲訂單下達時間。此外，由于疫情對終端汽車消費市場有一定的沖擊，預計將導致汽車銷量下降，整車廠相應減少將來的采購訂單。