作為電動汽車行業(yè)中的領(lǐng)頭羊，特斯拉的創(chuàng)始人埃隆·馬斯克(ElonMusk)去年承諾，該公司汽車中的電池在將來會達(dá)到100萬英里（160萬公里）的壽命，而最近研究人員已經(jīng)取得了些許進(jìn)步，讓這個百萬公里的電池壽命可能性增大。

電動汽車最緊要的就是電池，人們總是嫌棄續(xù)航問題限制了電動汽車的發(fā)展，但是真正的電動汽車車主實(shí)在為電池壽命發(fā)愁。大多數(shù)的電動汽車電池包每三到五年要更換，而電池包正是電動汽車?yán)镒钣袃r(jià)值的東西之一。

但今朝的電池包壽命無法達(dá)成目標(biāo)，雖然說Model3的驅(qū)動系統(tǒng)壽命都能達(dá)到160萬公里，只不過電池包壽命僅在30萬到50萬英里(約48萬到80萬公里)，對此，馬斯克指出，特斯拉明年就會推出能使用到160萬目標(biāo)的全新電池包。

這并非誑語，近日特斯拉的電池研究伙伴JeffDahn所在的試驗(yàn)室發(fā)表了一篇論文，解析使用壽命超過160萬公里的電池。

新電池緊要研究單晶鎳金屬氫化物(NMC三元電池)／人工石墨電池技術(shù)，以及電解質(zhì)添加劑ODTO，聲稱能提高提高電池的性能和壽命，同時降低成本。其中電池陰極還是以鋰為主，但由較大的NMC晶體組成納米結(jié)構(gòu)，試驗(yàn)室研究員受訪時表示，較大的晶體在充放電時比較不容易因不斷膨脹收縮而破碎，不然晶體破碎后電池性能就容易下降。

為了探測電池性能，團(tuán)隊(duì)也有在加拿大戴爾豪斯大學(xué)(DalhousieUniversity)進(jìn)行探測，內(nèi)容包括：20°C、40°C和55°C溫度下的長時間充放電循環(huán)，20°C、40°C和55°C下的長時間儲存，以及40°C的高精度電量分解(high-precisioncoulometry)。

電池在充放電循環(huán)4,000次后，容量僅損失10%，若是在寬溫范圍下(widetemperaturerange)充放電循環(huán)次數(shù)更能提升到6,000次以上。相較之下，依據(jù)2014年的同類型類，電池1,000次充放電循環(huán)后，電池容量筆直損失50%。

簡言之，科學(xué)家認(rèn)為，新電池包或許能達(dá)成160萬公里的目標(biāo)，若用在電池電網(wǎng)儲能技術(shù)，也可以使用超過20年。

有關(guān)即將推出的特斯拉電池的具體信息發(fā)表在電化學(xué)學(xué)會學(xué)報(bào)上，這是一種鋰離子電池，其壽命可達(dá)一百萬英里，約莫是目前特斯拉電池壽命的兩倍，而且在其使用期間只損失了不足10%的能量。而傳統(tǒng)汽車的電池可以繼續(xù)約莫5萬英里，但是它不能像電動汽車的電池那樣為整個汽車供應(yīng)動力。

新電池采用的材料和現(xiàn)如今的電池技術(shù)材料很大部分相同，只不過是優(yōu)化的方式不同，使他們有一個顯著的性能提高。高性能電池和目前市場上的電池最大的差別之一是電池陰極的納米結(jié)構(gòu)。高性能電池使用更大的陰極設(shè)計(jì)，這使得它不太可能在充電時出現(xiàn)裂縫，從而影響性能。

論文發(fā)表后不久，特斯拉獲得了類似于所述電池的專利，但是它的性能卻無法和論文中的電池相比。作為電動汽車制造商，特斯拉早就在電動汽車范疇開始布局，今年早些時候特斯拉收購了電池開發(fā)公司Maxwell技術(shù)公司。在此次收購時，特斯拉表示：“我們一直在尋找對公司有意義的潛在收購，并支持特斯拉加快向可繼續(xù)能源過渡的使命。”

特斯拉和這家電池公司的合作，可以出現(xiàn)1+1大于2的效果，而特斯拉也會在將來供應(yīng)更多的優(yōu)秀車型。

新電池除了在消費(fèi)類汽車上使用外，這種新電池還可以用于長途卡車之類的汽車，可以讓后者的行駛里程比一般家用汽車要大得多。這樣的技術(shù)倘若成熟且工業(yè)化，將會為電動汽車范疇帶來翻天覆地的變化。