盡管特斯拉的馬斯克曾多次公開吐槽松下電池供貨能力有限，但仍有車企希望與松下合作。近日，據外媒報道，日本豐田汽車將從松下采購5萬套特斯拉“同款”電池，這些電池計劃安裝在豐田將于今年內在我國推出的新款插電混動的花冠（Corolla，卡羅拉）和雷凌（Levin）轎車上。

據悉，“同款”僅指都為圓柱型電池，而非材料也一致。消息人士透露，豐田將從松下采購的這批電池的尺寸與松下為特斯拉加工的電池相同，但構成成分不同。此前，豐田在混動車型上采購的電池以方形為主，此次從松下采購的是圓柱電池。

電動化浪潮席卷全球，豐田作為在混合動力和氫燃料動力電池汽車范疇的領先者，仿佛也在加緊調整其汽車路線布局。依據豐田此前的規劃，豐田計劃到2030年使電動汽車的年銷量從2018年的水平提高兩倍以上，達到至少550萬輛。而混合動力和插電式混合動力車型將占其中的450萬輛，燃料動力電池和純電動汽車型則占到100萬輛左右。但豐田發現，該計劃可能會讓其錯失汽車電動化的機遇。豐田今年六月表示，關于公司新能源汽車2030年全球銷量增至550萬輛以上的目標，預計能夠提前5年左右，也就是2025年達成。此前，將大幅張大純電動汽車的比例。

為加快向電動化轉型，豐田汽車也在加緊“糧草”的儲備。今年年初，豐田汽車宣布，將與松下集團計劃在2020年之前成立一家電池制造合資公司，兩家公司的目的是希望降低電池的制造成本并提高產量。該合資公司豐田將持有51%的股份，松下持有49%股份。

動力鋰電池作為新能源汽車的核心部件，假如僅自己布局或與一家動力鋰電池公司合作，難免會重復特斯拉受掣肘的窘境。因此，關于雄心勃勃布局新能源汽車的車企來說，都希望與多家電池公司建立合作關系，以保障其動力鋰電池的穩定供應。像大眾的動力鋰電池供應商包括LG化學、SKI、寧德時代等多家國際主流電池公司，吉利汽車除了自建電池公司外，還與LG化學成立合資公司，另外還與國內多家電池公司建立電池采購關系。

豐田汽車在與松下達成建立電池合資公司后，也在加緊尋找其他合作供應商。今年七月，豐田與寧德時代建立合作關系，九月豐田又與比亞迪簽署合作協議。豐田認為，實現電動汽車的普及，電池技術的提升至關緊要，且電池的穩定供給也必不可少，與寧德時代和比亞迪建立合作，不僅將保障其電池供應穩定，還對其開拓我國新能源汽車市場供應助力。

“不把雞蛋都放在一個籃子里”并不只是車企的經營哲學，電池公司也如此。關于松下電池部門來說，雖然在早期綁定了特斯拉這顆大樹，但將來發展也存在著諸多不確定的風險，比如特斯拉選擇其他電池供應商，拋棄松下（近期有傳言特斯拉我國廠將采購LG化學電池，詳見消息人士：特斯拉從LG南京廠采購21700動力鋰電池），亦或者特斯拉將來車型假如不再暢銷，電池采購萎縮等等。因而，尋找更多車企作為合作伙伴非常有必要。

今年五月，松下公布業績預報顯示，預計截至2020年三月公司會計年度營業利潤將同比下降27.1%至3000億日圓（約合27.3億美元）。導致其利潤下降的重要原由是其在動力鋰電池業務上的快速擴張引發的成本上升。“過去三年，我們希望通過電動汽車電池業務尋得收入和利潤的穩定上升，不過動力鋰電池開發成本的快速上升，以及產量快速擴增帶來的巨額支出，短時間內也限制了我們的利潤上升。”松下總裁KazuhiroTsuga透露，目前松下正在大幅提升公司在日本和我國的電池加工能力，滿足更多合作伙伴的電池需求。