據動力鋰電池使用分會研究部最新統計數據顯示，2019年四月我國新能源汽車動力鋰電池裝機量約5.41GWh，同比上升45.83%，相比三月的5.1GWh的裝機量，上升6.28%。

從以上四月份的統計數據圖來看，前10的公司中，寧德時代以2436.12MWh奪得第一，占比45.03%，與上月相比上升一個百分點，霸主地位穩固；比亞迪裝機量為1.674.39MWh位列第二，占比30.95%；動力鋰電池裝機量仍然是寧德時代和比亞迪雙擎頂天，不過相比今年三月比亞迪和寧德時代的裝機量而言，雙方的差距略有增大。與寧德時代不同，比亞迪的電池重要是自供加工車輛為主，完全靠自身的汽車加工銷售能力支撐，盡管今年比亞迪的新能源汽車產銷目標是翻番，但相比寧德時代身邊強大的國內外車企朋友圈而言，力量顯得單薄。

從市場占有率來看，前十電池公司裝機量占四月總裝機量的92.4%，動力鋰電池行業聚集度較高。

此外，值得一提的是上個月在動力鋰電池排行榜第6的中航鋰電，此次再進一步。這家老牌動力鋰電池廠家，去年底易主，成為江蘇金壇地方控股公司替代了ST集成。

從動力鋰電池種類來看，2019年四月配套的動力鋰電池重要以三元電池為主，裝機量約3.76GWh，與去年同期的2.24GWh相比新增10%左右，而磷酸鐵鋰的份額也有所新增。

三元電池地位穩固，錳酸鋰具備在乘用車上使用的潛力

與電池公司排名較大變化不同，電池路線相對穩定。

三元電池裝機量占據絕對主導地位。2019年前三月三元材料累計裝機量超過9GWh，是磷酸鐵鋰離子電池裝機量的3倍多。

詳盡來看，三元電池在乘用車范疇的占比還在張大，在乘用車的裝機量占三元電池總裝機量的99％，這一數據去年為94.5％。與此相對的是，磷酸鐵鋰離子電池在乘用車上使用逐漸減少，今年三月份的裝機量僅占磷酸鐵鋰裝機量15.7％，去年這一數據為28.1％。

到了四月份，從各類電池的份額來看，三元電池的裝機量占新能源汽車市場份額的69.55%，磷酸鐵鋰占29.76%，而四月配套的錳酸鋰離子電池裝機量，同比下降了56.77%，下降原由重要配套在專用車范疇的錳酸鋰離子電池在減少，此次占據總裝機量的比例惟有0.58%，鈦酸鋰離子電池的份額就更少了。目前來看，磷酸鐵鋰離子電池重要配套純電動客車，占四月份磷酸鐵鋰離子電池所有裝機量的50％左右。鈦酸鋰離子電池僅配套純電動客車，目前國內能夠產業化使用的惟有珠海銀隆，目前裝機量較低，短時間內很難成為主流。

不過有個現象引起了OFweek鋰電網的留意，自去年底以來，錳酸鋰離子電池使用在乘用車上的裝機占比有所抬頭。在此之前，錳酸鋰離子電池只在商用車范疇使用。目前，國內惟有上汽大通加工的純電動乘用車采用錳酸鋰離子電池，配套電池加工公司為中信國安盟固利。車型是7人座SUV上汽大通D90，共15輛產出，實現裝機量1．1MWh。今年來錳酸鋰離子電池在乘用車裝機量占錳酸鋰離子電池總裝機量的10％左右。

錳酸鋰離子電池路線是全球較早產業化、技術使用最為成熟的技術路線，有成本低、安全性強以及循環壽命長的特點。產品已經被大量使用于日產Leaf、雷諾Zoe、三菱i－MiEV等國際車企的電動汽車型上。截至目前，搭載AESC錳酸鋰離子電池的日產Leaf車型銷量已經超過25萬輛。

錳酸鋰離子電池的劣勢是高溫性能差、電池容量相對較低。受國內政策和技術積累的因素影響，電池加工公司在三元鋰離子電池和磷酸鐵鋰離子電池范疇投入較多，而關于在國外使用成熟的錳酸鋰離子電池，長期以來并沒有得到應有的重視。隨著補貼政策的結束，這一狀況或許有所改變。

目前來看，星恒電源、盟固利、微宏動力等為代表的動力鋰電池公司正在深耕錳酸鋰離子電池，將來市場潛力可期。

純電動汽車占比率增高，燃料動力電池汽車處萌芽階段

從各動力車型來看，純電動汽車配套的動力鋰電池裝機量約5.11GWh，同比上升47.73%，環比上升5.94%，市場占有率高達94.39%；插電式混合動力汽車配套的動力鋰電池裝機量約0.3GWh,同比上升20.03%，環比上升12.57%，市場占有率為5.52%；燃料動力電池汽車配套的動力鋰電池裝機量約0.005GWh,同比上升8.73%，環比上升3.14%，市場占有率為0.09%。

四月國內新能源汽車動力鋰電池裝機量分解單位：MWh

公司間的競爭加劇，優勝劣汰持續深化

與電池裝機量高速上升相反的是，裝機電池的加工公司在不斷縮減。

2018年1－四月，配套電池公司為72家，截至今年四月，配套電池公司縮減為60家左右。電池公司聚集度進一步提升，除排名第一、二的寧德時代和比亞迪前三月累計裝機量超過3GWh以外，第三名國軒高科裝機量不足700MWh，其后公司裝機量更小，呈現出兩極化發展趨勢。將來動力鋰電池的加工公司也會進一步減少。

聚集度提升也體今朝優點公司的市場份額上。四月份，寧德時代、比亞迪兩巨頭拿下總市場近76％的份額，其中寧德時代占45％，比亞迪為31％，其余33家共同瓜分25％的市場。

今年六月，補貼退坡過渡期將結束，因此，車企大多選擇在過渡期搶裝一波。因此，今年以來，裝機量不斷攀升的喜悅背后，仍存在擔憂，屆時動力鋰電池風云榜有何變化？是什么公司會被后來者從榜上除名？請關注OFweek鋰電網后續報道。