隨著電動化進程加速，豐田汽車在新增其動力鋰電池供應商的同時，也增強了其在鋰離子電池原材料范疇的布局。

外媒報道稱，豐田集團子公司豐田通商(ToyotaTsushoCorp)和澳大利亞鋰礦公司Orocobre選擇威立雅水務技術公司，通過其HPD?蒸發和結晶技術幫助其在日本的Naraha廠提煉電池級氫氧化鋰，用于制造動力鋰電池。

據了解，Naraha廠旨在將9500噸/年的工業級碳酸鋰轉化為10000噸/年的電池級氫氧化鋰。

事實上，早在2010年，豐田通商就和Orocobre成立了合資公司計劃在阿根廷開發鋰礦和碳酸鉀礦，豐田通商與Orocobre將分別控股合資公司25%和75%的股份。

由于低成本運營和日本電池制造商的強勁需求，自2015年豐田通商和Orocobre首次在阿根廷北部Olaroz鋰礦加工鋰鹽以來，其碳酸鋰產量一直在穩步上升。

為了進一步發展鋰鹽業務，2018年一月豐田通商宣布投資2.8億奧幣（約2.32億美元）用于擴建Olaroz廠，新增25000噸/年的碳酸鋰產量，使總產量達到42500噸/年。

同時，Orocobre和豐田還正商量在日本福島共同建設一座年產一萬噸氫氧化鋰的廠。

當前，受全球市場供需失衡以及下游市場需求減弱影響，全球鋰鹽價格自2018年以來出現斷崖式下降，導致大批鋰鹽公司出現凈利潤大幅下降甚至虧損。

在此情況之外，一些動力鋰電池或材料巨頭卻逆勢而上，斥巨資加碼上游鋰礦或與國際鋰鹽廠家簽署長期供貨協議，以保障其將來原材料供應穩定和降低采購成本。

豐田汽車此次決心擴充其鋰鹽產量，將碳酸鋰轉化為氫氧化鋰，聲明其正在為其汽車電動化做準備，并在電池技術路線上傾向三元電池。

目前，豐田正在擴充其動力鋰電池供應商隊伍，為其在2025年實現新能源汽車銷量550萬輛的戰略目標做準備。

當前豐田在日本的電池供應商為松下、東芝，同時還與我國電池供應商寧德時代和比亞迪達成了合作，兩者將為豐田汽車在將來供應動力鋰電池。