九月九日，工信部公布第8批新能源汽車推薦目錄，83家公司的246款新能源車型上榜，其中210款符合2019年補貼政策要求，10款符合2018年補貼政策要求，還有26款標(biāo)注為其他新能源車型。

246款新能源車型以純電動為主達到229款，插電混動9款，另外還有8款燃料動力電池車型。分車型來看，新能源乘用車39款，占比15.85%；新能源客車96款，占比39.02%；新能源專用車111款，占比45.13%。

從技術(shù)路線來看，搭載磷酸鐵鋰離子電池車型有177款，三元電池車型有58款，錳酸鋰離子電池車型6款，多元復(fù)合鋰離子電池車型2款、鈦酸鋰離子電池車型3款，氫燃料動力電池8款。

在本批通告中，新能源乘用車的能量密度和續(xù)航里程卻出現(xiàn)兩極分化現(xiàn)象。其中，本批次乘用車電池系統(tǒng)能量密度最高達175wh/kg，是由廣汽乘用車申報的AIONLX車型，搭載寧德時代加工的三元電池系統(tǒng)，工況續(xù)航里程達600km。

不過，工況續(xù)航里程最高卻是由長安汽車申報的純電動轎車—E-ROCK，搭載比亞迪加工的三元電池系統(tǒng)，系統(tǒng)能量密度達160.2wh/kg，工況續(xù)航里程高達605km。

這意味比亞迪動力鋰電池對外供應(yīng)進入了實質(zhì)性階段，該款高續(xù)航里程車型可以獲得最高系數(shù)補貼。預(yù)計后期長安將會有更多新車型配套比亞迪電池，進一步提升其的市場競爭力。

除此之外，比亞迪申報的三款騰勢新車型——DENZRX也進入目錄，全面換裝三元電池，純電動版電池系統(tǒng)達161wh/kg，工況續(xù)航里程達520km。其余兩款插電式混動車型的純電續(xù)航也高達80-100km，在同類車型中純電續(xù)航里程最高。

新款騰勢進入推薦目錄將替代此前的老款車型，并在動力鋰電池和續(xù)航等方面全面升級，在此情況之下，新款騰勢或有望成為比亞迪和戴姆勒合資品牌下的拳頭產(chǎn)品。

值得留意的是，除了高續(xù)航車型之外，本批通告也出現(xiàn)了多款在能量密度或續(xù)航里程無法滿足2019年補貼技術(shù)要求的車型，這意味著上述車型將無法獲得補貼。

從7-八月新能源汽車市場表現(xiàn)來看，補貼換擋對新能源乘用車市場打擊較大，包括動力鋰電池公司的裝機量和主機廠銷量都出現(xiàn)分明下降。其中，A00級車型受影響最大。而本批通告多家車企申報了多款無法獲得補貼的車型，其將來市場表現(xiàn)或不容樂觀。

在電池公司配套方面，寧德時代、億緯鋰能、比亞迪、合肥國軒、力神電池配套車型數(shù)量排名前列。

高工鋰電對第8批推薦目錄的車型配套情況進行了分解，且看下文：

乘用車：能量密度和續(xù)航兩極分化比亞迪正式供貨長安

在39款新能源乘用車車型中，純電動汽車型有32款，插電式混合動力車型有7款。從電池技術(shù)路線來看，三元電池有32款，占比達82%，磷酸鐵鋰離子電池有7款。

在電池配套方面，寧德時代（6款）、比亞迪（5款）、比克電池（5款）、孚能科技/安馳科技/多氟多（2款）配套車型數(shù)量排名前列。

在本批目錄中，包括上汽大眾帕薩特PHEV、上汽通用雪佛蘭MENLO、騰勢X、騰勢XPHEV、博瑞GE、比亞迪e3、比亞迪宋PRO、廣汽AIONLX等新車型聚集亮相。其中雪佛蘭MENLO是雪佛蘭品牌的首款純電動轎車，搭載上汽時代的三元動力鋰電池，電池能量密度140Wh/kg，續(xù)航里程410km。

不過，在能量密度和續(xù)航方面卻出現(xiàn)兩極分化現(xiàn)象。

一方面，本批次乘用車電池系統(tǒng)能量密度最高達175wh/kg，是由廣汽乘用車申報的AIONLX車型，搭載寧德時代加工的三元電池系統(tǒng)，工況續(xù)航里程達600km。續(xù)航里程最高則是由長安汽車申報的純電動轎車—E-ROCK，搭載比亞迪加工的三元電池系統(tǒng)，系統(tǒng)能量密度達160.2wh/kg，工況續(xù)航里程高達605km。

另一方面，東風(fēng)汽車、海馬汽車和九龍汽車卻申報了幾款能量密度或續(xù)航里程無法滿足2019年補貼技術(shù)要求的乘用車，這意味著上述車型將無法獲得補貼，在新能源汽車市場上的競爭力非常低。

其中，東風(fēng)汽車申報的兩款俊風(fēng)牌車型搭載了安馳科技加工的磷酸鐵鋰離子電池，能量密度為130.21wh/kg，續(xù)航里程僅為143km。而海馬汽車申報的兩款車型搭載比克電池加工的三元電池系統(tǒng)，能量密度分別為110wh/kg和12wh/kg，續(xù)航里程為100km和132km。九龍汽車申報的一款車型搭載江蘇金陽光加工的三元電池，能量密度為128.4wh/kg，續(xù)航僅為105km。

在補貼政策正式切換之后，7-八月的新能源汽車市場受到筆直打擊，乘用車銷量分明下降，導(dǎo)致動力鋰電池公司裝機電量大幅下降并大幅減產(chǎn)。

盡管當(dāng)前已有多家車企為降低成本而將旗下部分車型從三元電池重新切換至磷酸鐵鋰，但基本上都能夠滿足新補貼政策的最低檔技術(shù)要求。

而此次東風(fēng)、海馬和九龍申報的多款低續(xù)航車型很顯然無法滿足補貼技術(shù)要求，這意味著其在市場上的競爭力非常低，后期市場表現(xiàn)不容樂觀。

2、新能源客車：寧德時代/億緯鋰能/合肥國軒配套前三

在96款新能源客車車型中，純電動汽車型94款，插電混動車型2款，快充類客車3款、燃料動力電池客車5款。

從電池技術(shù)路線來看，配套磷酸鐵鋰離子電池的車企有88款，錳酸鋰離子電池車型有5款、超級電容車型1款、鈦酸鋰離子電池車型1款。

在動力鋰電池配套方面，寧德時代、億緯鋰能、合肥國軒、微宏動力、比亞迪配套車型數(shù)量排名前列。

3、新能源專用車：磷酸鐵鋰占比繼續(xù)提升

在111款新能源專用車車型中，全部為純電動汽車型，其中燃料動力電池車型3款。從電池技術(shù)路線來看，磷酸鐵鋰離子電池有82款，占比74%；三元電池有26款，多元復(fù)合鋰離子電池2款、錳酸鋰離子電池1款。

從動力鋰電池配套情況來看，寧德時代、力神電池、億緯鋰能、比亞迪、安馳科技/多氟多配套車型數(shù)量排名前列。

在補貼退坡的壓力下，新能源專用車換道鐵鋰趨勢分明，磷酸鐵鋰離子電池的裝機占比大幅提升，預(yù)計后期磷酸鐵鋰離子電池的優(yōu)點將進一步凸顯。