真鋰研究的數據顯示，2019年九月我國市場加工電動汽車82,157輛，同比下降31.42%。其中，EV乘用車產量62,119輛，占比75.61%，同比下降18.43%，PHEV客車同比下降最多。

2019年九月鋰電裝機4.21GWh

同比下降29.90%，環比上升9.76%

真鋰研究的數據顯示，2019年九月我國電動汽車市場鋰電總裝機量4.21GWh，同比下降29.90%。從各細分市場看，九月所有車輛類型同比均下降，其中EV乘用車九月裝機3.03GWh，同比下降8.39%，是下降幅度最小的細分市場。

九月電動汽車裝機環比上升9.76%。PHEV乘用車、PHEV專用車環比下降，其他車輛類型環比上升。其中EV乘用車裝機3.03GWh，環比上升0.58%，PHEV客車環比上升最多。

從各類型鋰電裝機情況來看，九月NCM電池裝機3.12GWh，占比74.15%，較上月占比有所下調，其中94.09%用在了EV乘用車市場，在客車市場沒有使用。磷酸鐵鋰離子電池（LFP）九月實現裝機1.04GWh，占比24.65%，較上月占比新增5個百分點，其中74.75%用在EV客車市場。鈦酸鋰離子電池九月沒有裝機，LMO電池78.00%用在EV客車市場上，NCA電池39.36%用于EV乘用車市場，60.64%用于PHEV乘用車市場。

從各形狀鋰電裝機情況來看，九月4.21GWh的裝機量中，方形電池以3.67GWh的使用占比87.18%，軟包電池以378.72MWh裝機占比8.99%，圓柱電池以161.51MWh裝機占比3.83%，相比于上月，方形電池占比稍有上升，軟包電池和圓柱電池占比稍有下降。

方形電池70.48%用于EV乘用車，軟包電池82.93%用于EV乘用車，圓柱電池81.10%用于EV乘用車。

從電池芯廠的情況看，九月共有48家電池芯供應商實現裝機。其中，前20名電池芯供應商合計裝機4.14GWh，占比98.21%。頭名CATL裝機2.34GWh，占比55.52%，比亞迪排在第二位，以507.58MWh裝機占比12.05%，較上月有所上升，裝機在100MWh以上的還有中航鋰電、國軒高科、欣旺達、力神。第3-20名電池芯供應商合計裝機占比30.64%，較上月有所提高。

CATL九月裝機NCM電池占比77.86%，比亞迪NCM電池占比69.79%。

從前20名電池芯供應商裝機量同比上升情況看，表現最突出的欣旺達，裝機同比上升2145.74%。欣旺達裝機的上升源于吉利的訂單。

九月CATL、比亞迪、力神、鵬輝、捷威、卡耐、孚能科技、桑頓、蕪湖天弋、萬向、比克11家電池芯供應商裝機同比下降，占前20名電池芯供應商的55.00%。

2019年前九月鋰電裝機42.76GWh

同比上升43.31%

真鋰研究的數據顯示，2019年前九月我國電動汽車市場鋰電總裝機量達到42.76GWh，同比上升43.31%。從各細分市場看，EV乘用車市場前九月實現裝機28.77GWh，同比上升75.88%；EV客車市場實現裝機8.86GWh，同比上升1.72%。

從各類型鋰電裝機情況來看，2019年前九月NCM的裝機量29.26GWh，占比68.42%，其中91.93%用于EV乘用車市場，在客車市場沒有使用。磷酸鐵鋰離子電池（LFP）前九月實現裝機12.37GWh，占比28.93%，其中68.03%用在EV客車市場。

前九月裝機數據顯示，鈦酸鋰離子電池全部用在客車市場上，LMO電池54.63%用在EV客車市場上，NCA電池75.60%用于EV乘用車市場。

從各形狀鋰電裝機情況來看，2019年前九月42.76GWh的裝機量中，方形電池以35.95GWh裝機占比84.07%，軟包電池以3.69GMWh裝機占比8.63%，圓柱電池以3.12GWh裝機占比7.30%。

從電池芯廠的情況看，前九月共有65家電池芯供應商實現裝機。其中，前20名電池芯供應商合計裝機41.23GWh，占比96.42%。頭名CATL裝機21.27GWh，占比49.74%，比亞迪以8.89GWh占比20.80%，兩家合計裝機占比高達70.54%。第3-20名電池芯供應商合計裝機占比25.88%，其他45家合計占比3.58%。

從前20名電池芯供應商裝機量同比上升情況看，表現突出的有欣旺達、江西安馳、塔菲爾。

2019年前九月力神、孚能科技、比克、裝機同比下降。

2019年九月電池裝機同比下降，從電池芯供應商數量上看，2019年一月與2018年一月持平，二月-九月同比均下降。電池芯供應商數量的減少也說明電動汽車行業形勢嚴峻，行業的聚集與洗牌正在加劇。