得益于我國新能源客車和專用車產(chǎn)量大增的帶動，六月份國內(nèi)磷酸鐵鋰離子電池裝機量環(huán)比大增105.96%，達到1.68GWh，而同期三元電池僅環(huán)比上升了11.92%，為2.99GWh。市場份額來看，磷酸鐵鋰離子電池六月份占比已達到35.85%，較五月份的23.32%上升12個百分點。從今年1-六月來看，磷酸鐵鋰離子電池總裝機量達到4.80GWh，市場占比也達到27.42%，高于2019年同期。

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磷酸鐵鋰上半年數(shù)據(jù)仍舊仰仗客車、專用車

新能源客車一直都是磷酸鐵鋰離子電池的主場，自2018年新能源汽車財政補貼政策調(diào)整后，磷酸鐵鋰離子電池在汽車范疇一直仰仗著新能源客車。值得留意的是，這一市場的體量畢竟有限，并且隨著將來市場趨于飽和，磷酸鐵鋰離子電池在這一市場的上升潛力也將有限。動力鋰離子電池使用分會數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，新能源客車配套電池裝機量僅有2.93GWh。同時，客車市場也基本被頭部的寧德時代、比亞迪、億緯鋰能等幾家公司占據(jù)。

專用車方面，今年1-六月總裝機量僅有1.35GWh，配套電池公司也同樣被寧德時代、國軒高科、力神電池、億緯鋰能、鵬輝能源、比亞迪等公司占據(jù)。

新能源客車、新能源專用車體量有限，將來難以持續(xù)支撐磷酸鐵鋰離子電池真正實現(xiàn)“逆襲”，重擔(dān)依然落在了新能源乘用車市場。

乘用車方面，上半年新能源乘用車裝機的磷酸鐵鋰離子電池僅有724.68MWh，緊要配套公司有國軒高科、寧德時代、鵬輝能源、力神電池，裝機量分別為434.40MWh、115.06MWh、86.87MWh、80.57MWh。實際上，上半年為乘用車配套磷酸鐵鋰離子電池的公司僅有9家。

單看上半年新能源乘用車市場，磷酸鐵鋰離子電池的裝機量數(shù)據(jù)實際上也不美麗。值得留意的是，從目前已經(jīng)公布的各種消息來看，下半年才是磷酸鐵鋰離子電池在乘用車市場發(fā)力的時間點，多個搭載磷酸鐵鋰離子電池的明星車型將陸續(xù)上市。

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多款明星車型助陣磷酸鐵鋰離子電池下半年發(fā)力

基于降本和安全的考慮，目前包括特斯拉、比亞迪等新能源汽車頭部公司都將推出磷酸鐵鋰離子電池車型，同時有“國民神車”之稱的五菱宏光也推出了主打性價比的五菱宏光EV電動汽車，在電池選擇上同樣也是性價比占優(yōu)的磷酸鐵鋰離子電池被選中。

七月十二日，比亞迪？漢上市，該款車采用的是比亞迪旗下電池公司——重慶弗迪加工的磷酸鐵鋰“刀片電池”。作為比亞迪首款高端純電動乘用車，被比亞迪寄予厚望，從比亞迪披露的消息來看，該車從預(yù)售到上市，訂單量已經(jīng)超過2萬輛，預(yù)計接下來也將是今年或者更長一段時間比亞迪的主打車型。

據(jù)悉，比亞迪？漢單車帶電量為76kWh，僅目前已有的2萬輛訂單，帶動的動力鋰離子電池裝機就有1.52GWh了。除了比亞迪？漢，比亞迪還打算在其“王朝系列”車型如比亞迪？秦、秦Pro、宋Plus、唐等多款熱銷車型上將來全部換裝磷酸鐵鋰“刀片電池”。

電池我國網(wǎng)從比亞迪了解到，其重慶弗迪廠今年磷酸鐵鋰“刀片電池”產(chǎn)量將達到10GWh，“今年產(chǎn)量緊要自用。”

七月二十四日，主打性價比的五菱宏光MINIEV也將上市，該車預(yù)售價為2.98-3.88萬元，目前訂單已超過3萬輛。據(jù)電池我國網(wǎng)從國軒高科、鵬輝能源等公司了解到，已經(jīng)開始批量給五菱宏光配套磷酸鐵鋰離子電池，供該款車使用。新車公布預(yù)售不足兩月，訂單量已經(jīng)超過3萬輛，五菱宏光有望再造一款“國民神車”。據(jù)悉，五菱宏光MINIEV供應(yīng)兩種續(xù)航版本，包括170km的高續(xù)航版和120km的低續(xù)航版，規(guī)格分別為“電量14.4kWh，52Ah電芯”和“電量9.6kWh，52Ah電芯”。后續(xù)隨著該車的規(guī)模放量，帶動磷酸鐵鋰離子電池裝機量也有望大增。

另一款備受期望搭載磷酸鐵鋰離子電池的車型當(dāng)屬特斯拉（上海）加工的Model3。今年六月，國家工業(yè)和信息化部正式公布了2020年第7批《新能源汽車推廣使用推薦車型目錄》，《目錄》顯示了磷酸鐵鋰版Model3的相關(guān)信息。據(jù)電池我國網(wǎng)測算，該款車帶電量預(yù)計在59kWh附近。

近日，寧德時代透露，本月將開始為特斯拉批量供應(yīng)（磷酸鐵鋰）電池，預(yù)計磷酸鐵鋰版Model3很快就會上市。由于新車續(xù)航較目前三元電池標準版續(xù)航更長，且售價不會上漲（還有可能下調(diào)），預(yù)計磷酸鐵鋰版Model3將逐步取代國內(nèi)銷售的三元電池標準續(xù)航版Model3。據(jù)了解，今年上半年特斯拉（上海）標準續(xù)航版Model3銷量約為4.68萬輛，后續(xù)倘若磷酸鐵鋰版逐步取代該車型，銷量相信也很有保證，帶動磷酸鐵鋰的裝機量上升也將非常可觀。

僅這幾款明星車型，下半年將帶動的磷酸鐵鋰離子電池裝機量預(yù)計就非常可觀，磷酸鐵鋰離子電池下半年有望在乘用車市場真正實現(xiàn)“逆襲”。

事實上，不僅是上述這些即將上市的車型如此，北汽EC/EU系列、上汽通用五菱寶駿E系列、長安歐尚、合眾新能源哪吒系列等純電動乘用車都已經(jīng)推出了配套磷酸鐵鋰離子電池的車型，毫無疑問，這些車型配套電池的調(diào)整將帶動磷酸鐵鋰離子電池裝機量的穩(wěn)步上升。

小編猜測，磷酸鐵鋰離子電池下半年在新能源乘用車市場的表現(xiàn)預(yù)計將會分明好于其在新能源客車、專用車市場，倘若比亞迪·漢及“王朝系列”其他純電動汽車型接下來都搭載磷酸鐵鋰“刀片電池”，那么再算上特斯拉、五菱宏光EV，以及其他品牌車型，僅乘用車的裝機量今年破10GWh就很有希望。

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磷酸鐵鋰離子電池公司頭部效應(yīng)分明

2018年補貼政策的調(diào)整，使得很多公司為獲得更高補貼紛紛轉(zhuǎn)向了三元電池，也使得磷酸鐵鋰離子電池公司市場聚集度繼續(xù)上升。

動力鋰離子電池使用分會數(shù)據(jù)顯示，今年1-六月，新能源汽車市場有磷酸鐵鋰配套電池公司僅有23家，其中寧德時代、國軒高科、比亞迪、億緯鋰能、鵬輝能源等前五家電池公司市場份額已經(jīng)高達94.43%，前10家公司更是高達99.74%。

我們在前面也提到，上半年在乘用車范疇配套磷酸鐵鋰離子電池的公司僅有9家，其中裝機量緊要是由國軒高科、寧德時代、鵬輝能源、力神電池、重慶弗迪（比亞迪）幾家公司貢獻，相信在技術(shù)、資本、市場的較量下，這種格局會趨于穩(wěn)定。

另外要補充的是，磷酸鐵鋰離子電池在乘用車市場回暖是今年的一個亮點，但今年磷酸鐵鋰離子電池的亮點比較多，由于在性價比、安全性、使用壽命等方面的優(yōu)點，磷酸鐵鋰離子電池在5G基站備用電源、儲能、船舶等范疇都在崛起，相信不少磷酸鐵鋰離子電池公司在乘用車市場可能沒有很好的成就，但在其他市場相信會覓得很好的發(fā)展機會。