1839年，燃料動力電池技術問世。20世紀70年代，石油危機引起了能源恐慌，氫能作為一種新興清潔能源開始受到各國政府的關注。20世紀90年代，包括福特、奔馳在內的國際知名車企紛紛推出燃料動力電池概念車型。進入21世紀后，氫能與燃料動力電池技術發展逐漸成熟。近兩年，由于氫燃料動力電池有重量輕、清潔環保、發電效率高、車用體積小、能量密度高、續航里程長等諸多優勢，各國對車用燃料動力電池的研發和使用呈現高速上升態勢。

今年四月，財政部等四部委公布的《有關完善新能源汽車推廣使用財政補貼政策的通知》提出，調整補貼方式，開展燃料動力電池汽車示范使用，明確“以獎代補”建立氫能和燃料動力電池汽車產業鏈；隨后，《有關開展燃料動力電池汽車示范推廣通知》征求意見稿公布，明確“以獎代補”獎勵細則，其中還強化了加氫站建設補貼。

關于燃料動力電池電堆而言，可靠性高、壽命長、成本低是確保電堆更具競爭力的必要條件。氫能作為能源技術革命的緊要方向，已經成為一些公司布局的重點。例如，深圳氫雄開發了國內首條氫燃料動力電池電堆自動化加工線，實現了整線MES系統管控，所有數據可記錄可追溯。據悉，其自主研發的第一代氫燃料動力電池電堆單組額定功率可達180W，整堆額定功率傾覆18－36kW，預計年產量將達5000套。

六月，國內多家公司披露了燃料動力電池相關項目的新進度：賽藍得氫能年產2000套氫燃料動力電池電堆產業化項目備案；新研氫能年產1000臺（套）金屬板燃料動力電池電堆自動化加工線投入加工；將來氫能150萬平方米／年燃料動力電池膜及配套化學品產業化項目竣工。諸多公司相關項目的快速推進，也從一個側面反映出燃料動力電池的火熱與“受寵”。

其實，燃料動力電池與鋰離子電池同屬于新能源，兩者存在互補而非替代關系。目前針對新能源汽車而言，鋰離子電池汽車和燃料動力電池汽車均屬于新能源汽車。從差異方面來看，燃料動力電池具備低溫性能好、續航里程長、加氫速度快等優勢，適合叉車、長距離運輸車；鋰離子電池具有優良的循環性能，以及便利的充電設施，適合在私家車、城市服務用車等范疇。

電堆是電化學反應發生的場所，也是氫燃料動力電池的核心部件。在氫燃料動力電池系統里，電堆技術難度高，其性能要怎么樣筆直關系著氫燃料動力電池動力乃至整車性能的好壞。電池堆中關鍵的質子交換膜性能，會筆直決定燃料動力電池車的使用壽命、能量密度、百公里氫耗等多個關鍵參數。從成本上看，電堆約占氫燃料動力電池系統的一半，是氫燃料動力電池汽車里單價高的部件。

在行業標準方面，今年年中《燃料動力電池術語》、《無人機用氫燃料動力電池發電系統》、《車用質子交換膜燃料動力電池堆使用壽命探測評價辦法》三項燃料動力電池國家標準正式公布，上述國標將于2021年一月一日起正式實行。相關行業標準的公布，為膜燃料動力電池的研制及使用供應了相應的標準根據。

有分解人士指出，燃料動力電池電堆自動化產線，將成為燃料動力電池產業發展的緊要趨勢。擁有自主知識產權的一條從原材料到成品自動化加工線，也是燃料動力電池公司擁有強大產品制造和技術研發實力的表現。涵蓋沖壓、清洗、焊接、鍍層、密封、裝堆和封裝等工序的產線，要配置電堆無塵凈化制造車間、電堆封裝車間、動力總成裝配車間、燃料動力電池探測中心等基礎設備與智能化監控管理系統。而這一切的實現，還要技術、硬軟件等作支撐。

新能源汽車跑起來，將引領新一輪的綠色出行風暴。而在此過程中必不可少的燃料動力電池，又將帶給我們怎么樣的欣喜呢？