據(jù)外媒報道，美國華盛頓州立大學（WashingtonStateUniversity）在固體氧化物燃料動力鋰電池（SOFC）方面取得了關鍵進展，或讓此種高能效、低污染的技術成為一種更可行的替代品，代替為汽車供應動力的汽油發(fā)動機。

研究人員在博士研究生Qusaybkour和Gene與Linda化學工程與生物工程系教授SuHa的率領下，研發(fā)了一種神奇且廉價的納米顆粒催化劑，能夠讓該款燃料動力鋰電池將汽油等液體燃料轉(zhuǎn)化為電能，而不會在電化學過程中出現(xiàn)停頓，最終有助于實現(xiàn)二氧化碳排放量低的高效汽油動力汽車，因為二氧化碳排放是全球變暖的原由之一。

燃料動力鋰電池供應了一種清潔高效的辦法，能夠讓燃料中的化學能筆直轉(zhuǎn)化為電能。此類電池與一般電池類似，也有陽極、陰極和電解液。不過，電池會供應之前存儲的電力，與之不同的是燃料動力鋰電池可以在有燃料的情況下繼續(xù)供應電力。

因為燃料動力鋰電池依賴電化學反應工作，而不是讓活塞做機械工作，所以燃料動力鋰電池比汽車中的內(nèi)燃機更高效。當氫氣用作燃料時，燃料動力鋰電池的唯一廢物就是水。但是，雖然氫燃料動力鋰電池技術的前景很好，但是將高壓氫氣存儲在燃料罐中帶來了巨大的經(jīng)濟和安全挑戰(zhàn)。此外，在美國幾乎沒有氫氣基礎設施，因此該技術的市場滲透率非常低。

與純氫燃料動力鋰電池不同，研究人員研發(fā)的SOFC技術可利用汽油、柴油，甚至生物基柴油燃料等各種液體燃料工作，而且催化劑中無需使用昂貴的金屬。由汽油SOFC技術驅(qū)動的汽車仍可以使用現(xiàn)有的加油站。

但是，以汽油為燃料的燃料動力鋰電池往往在內(nèi)部會積累碳，從而讓轉(zhuǎn)化反應停止。硫等液體燃料中常見的化學物也會妨礙此類反應，還會讓燃料動力鋰電池失效。

因此，華盛頓州立大學研究團隊在SOFC燃料動力鋰電池中采用了由鎳制成的廉價催化劑，然后添加了元素鉬的納米顆粒。在探測摻鉬催化劑時，研究人員發(fā)現(xiàn)其燃料動力鋰電池可以繼續(xù)工作24小時而不出現(xiàn)故障，該系統(tǒng)能夠阻止碳堆積以及硫中毒。相比之下，一般的鎳催化劑會讓電池在一個小時內(nèi)就失效。

液體燃料動力鋰電池技術在交通使用等各種耗電市場上有巨大的商機，研究人員們正與汽車行業(yè)搭建橋梁，制造出可以在真切環(huán)境下、運行得更持久的燃料動力鋰電池。