新能源汽車上的電池是整個動力系統的關鍵，特別是對純電動汽車，所有動力來源都來自電池供能，它能為整個新能源系統供應電力，但是受到材質和技術的制約，電池所供應的續航里程有限，這也與汽車電池的種類有關。

整理了純電動汽車電池的種類、分類辦法，幫助電動汽車主更好的了解自己的汽車性能。

電動汽車電池按電解液化學特性分為：

1、堿性電池。即電解液為堿性水溶液的電池；

2、酸性電池。即電解液為酸性水溶液的電池；

3、中性電池。即電解液為中性水溶液的電池；

4、有機電解質溶液電池。即電解液為有機電解質溶液的電池。

按活性物質的存在方式分為：

1、活性物質保存在電極上。可分為一次電池（非再生式，原電池）和二次電池（再生式，蓄電池）；

2、活性物質繼續供給電極。可分為非再生燃料動力鋰電池和再生燃料動力鋰電池。

按電池的某些特點分為：

1、高容量電池；

2、免維護電池；

3、密封電池；

4、燃結式電池；

5、防爆電池；

6、扣式電池、矩形電池、圓柱形電池等。

盡管由于化學電源品種繁多，用途廣泛，外形差別大，使上述分類辦法難以統一，但習慣上按其工作性質及存貯方式不同，一般分為四類。

一次電池

又稱“原電池”，即放電后不能用充電的辦法使它復原的電池。換言之，這種電池只能使用一次，放電后電池只能被遺棄了。這類電池不能再充電的原由，或是電池反應本身不可逆，或是條件限制使可逆反應很難進行。如：

鋅錳干電池Zn│NH4Cl·ZnCl2│MnO2（C）

鋅汞電池Zn│KOH│HgO

銀鋅電池Zn│KOH│Ag2O

這類電池基本不會用著純電動汽車的動力鋰離子電池。

二次電池

又稱“蓄電池”，即放電后又可用充電的辦法使活性物質復原而能再次放電，且可反復多次循環使用的一類電池。

這類電池實際上是一個化學能量貯存裝置，用直流電將電池充分，這時電能以化學能的形式貯存在電池中，放電時，化學能再轉換為電能。如：

鉛酸蓄電池pb│H2SO4│pbO2

鎳鎘電池Cd│KOH│NiOOH

鎳氫電池H2│KOH│NiOOH

鋰離子電池LiCoO2│有機溶劑│6C

鋅空氣電池Zn│KOH│O2（空氣）

作為電動汽車動力電源的緊要有鉛酸蓄電池，一般是低速電動汽車上用的較多，另外就是鋰離子電池，鋰離子電池是目前電動汽車上最常用的電池種類之一，就耐用性而言，鋰離子電池耐震動性好，完全充電狀態的電池安全固定，以4mm的振幅，16.7Hz的頻率震動1小時，無漏液，無電池膨脹及破碎，開路電壓正常。

貯備電池

又稱“激活電池”，是正、負極活性物質和電解液不筆直接觸，使用前臨時注入電解液或用其他辦法使電池激活的一類電池。

這類電池的正、負極活性物質的化學變質或自放電，因與電解液的隔離而基本上被排除，從而使電池能長時間貯存。如：

鎂銀電池Mg│MgCl2│AgCl

鈣熱電池Ca│LiCl-KCl│CaCrO4（Ni）

鉛高氯酸電池pb│HclO4│pbO2

燃料動力鋰電池

又稱“繼續電池”，即只要活性物質繼續地注入電池，就能長期不斷地進行放電的一類電池。它的特點是電池自身只是一個載體，可以把燃料動力鋰電池看成一種要電能時將反應物從外部送入電池的一種電池。如：

氫燃料動力鋰電池H2│KOH│O2

肼空燃料動力鋰電池N2H4│KOH│O2（空氣）

2014年，豐田Mirai得以推出并上市，與此同時，豐田還斥巨資200億日元（折合人民幣10.4億元）用于提高日本愛知縣廠氫燃料動力鋰電池和燃料箱產量。直到2015年，氫燃料動力鋰電池車Mirai在日本交貨，這也是全球首輛量產的氫燃料動力鋰電池車。

有關各種電動汽車電池的優劣勢，例如純電動汽車雖然已經在潛移默化的發展中逐漸成為了新興力量，在新能源市場中占有一席之位，但仍有許多購車的消費者對新能源車型并不“感冒”，甚至態度略顯冰冷。有調查顯示，消費者有關純電動汽車的質疑緊要來自充電樁不足導致的充電困難、續航里程與時間等。責任編輯：tzh