太陽的光線出今朝生活中的每一個地方，人們的生活已經離不開太陽，太陽能不僅為植物生長供應光源，而且也能為人類供應能源，今朝的光伏發電就是很大程度上利用了太陽能。澳大利亞當然已經顯示出對太陽能的興致。今朝，太陽能電池板的均勻壽命約為20年，因此從2000年代初期開始的許多安裝都將達到使用壽命。他們最終將被填埋還是被回收利用？回收的成本要高于垃圾填埋場，回收的材料的價值要小于原始物料，因此對回收的興致有限。但是考慮到鉛和錫等重金屬的存在，倘若廢物管理不善，我們將步入另一場回收危機。但是，倘若全球電動汽車行業對回收的太陽能產品表現出興致，那么潛在的按時炸彈可能會帶來機會。

倘若釋放到環境中，則報廢面板中存在有害物質會導致嚴重的污染和健康問題。為了關閉能源循環中的循環，太陽能電池板行業的下一個任務是安全處置或回收報廢產品。但是，在廢物管理體系中，再利用或增值回收/再利用被認為比回收更可取。

典型的晶體硅光伏組件總重量的緊要貢獻者是玻璃（75%），其次是聚合物（10%），鋁（8%），硅（5%），銅（1%）和少量銀，錫，鉛和其他金屬及組件。鉛和錫（倘若浸入土壤和地下水中會引起健康和環境問題），而銅，銀和硅倘若得到有效回收，將供應珍貴的機會。因此，填埋場選項應完全由回收替代，以戒備環境污染并回收面板中存在的有價值的材料。

但是，目前不能將回收視為經濟上有利的選擇，因此要采取經濟激勵措施來加速這種遷移。在面板中有價值的材料中，硅是最好的機會，因為硅的比例要大得多并且具有超高的純度（99.9999%）。可以從光伏廢料中回收太陽能級硅，以用于太陽能電池板中的第二用途，或重新用于3b代鋰離子電池陽極中的增值使用。

在日益增多的電動汽車已經向全球回收和廢物管理行業的材料一個神奇的機會;而且可能還會有用過的太陽能電池板的空間。如今的電動汽車電池已成為電動汽車總成本的緊要組成部分（取決于汽車的33%至57%），而材料加工是制造電池的能源成本的緊要來源。削減成本的策略在很大程度上依靠于材料層面的創新，即原材料的采購和出產。

雖然電動汽車迷肯定會歡迎較低的價格，但創里程記錄才是頭條新聞。2015年，埃隆·馬斯克（ElonMusk）聲稱，ModelS電池中的硅將汽車的續航里程提高了6%。從那時起，像戴姆勒和寶馬這樣的電動汽車公司也一直積極參與研發計劃，以合成用于電動汽車的電池級硅。從太陽能電池板中回收的硅可能正是他們所要的。

澳大利亞一直在快速發展的光伏市場中處于有利地位，例如我國，日本，印度和美國。今朝，在全國范圍內安裝了超過230萬個屋頂太陽能系統，我們正式排名第一。

在澳大利亞，整個過程由維多利亞州領導，并且與光伏產業密切相關。目的是就首選的國家管理辦法向各州，領地和聯邦政府提出提議。盡管該計劃的前景無疑是令人鼓舞的，但加快其發展可能至關緊要。實際上，該問題的嚴重性已在2015年得到認可，當時在維多利亞州電子廢物市場流量和出產量力分解中，太陽能電池板被認為是上升最快的電子廢物流，而沒有專用的回收基礎設施。

據小組分解，預計到2035年，將有超過10萬噸的太陽能電池板進入澳大利亞的廢物流。這是危機還是機遇？倘若你在澳大利亞查找太陽能電池板回收，有很多服務。然而，大多數情況下，鋁框和接線盒按重量計算只能回收不到20%的垃圾。剩下的80%，包括貴重的硅，澳大利亞目前還沒有供應回收利用，但研究結果聲明也不要一直這樣。倘若某一天人們能高效利用太陽能，相信能處理很大的能源問題，畢竟太陽能是符合可繼續發展戰略的，能保證人類的永續發展，要我們科研人員更加努力。