蓄電池公司因產量過剩等因素已處微利，而備受看好的鋰電行業，也因投資過熱和需求滯后，多數公司面對盈利難的困境。如今電池行業存在這樣的“亂象”：大多數鉛酸電池公司進軍面對困境的鋰電范疇、國內最大的鉛鋅冶煉公司*ST株冶卻仍在加碼蓄電池范疇、龍頭蓄電池公司仍“熱衷”擴張。

蓄電池公司微利生存，*ST株冶卻進軍超級蓄電池

富寶資訊鉛分解師孫濤表示，目前蓄電池龍頭公司可以實現小幅盈利，但仍有70%的中小型公司處于損失狀態，“產量過剩是重要原由之一”。圣陽股份內部人士基本同意上述看法，并表示今朝鉛酸電池公司很難盈利，部分大公司進行價格戰也是為了逼迫一些小公司退出市場。

不過，國內最大的鉛鋅冶煉公司*ST株冶超級蓄電池事業部內部人士透露，今年十二月份將推出重要使用在低速電動汽車上的超級蓄電池(鉛酸電池)，后期產值有望達到100億元。

據公開資料顯示，超級蓄電池是一種混合式儲能裝置，與傳統鉛酸電池相比，具有壽命長、安全可靠、儲能量大、適用溫度寬、可大放快充和綠色環保等優勢，將來方向良好。不過上述內部人士未透露該電池在成本和環保的神奇的優點。

此外，鉛酸電池公司仍在擴張，天能動力和超威動力兩家2012年產量分別擴張20%及60.7%，兩家目前占據了電動汽車用鉛酸電池總量的五成左右。

據業內人士透露，天能動力與超威動力的高速張大產量，兩家擁有市場定價的話語權，為爭市場份額，便進行猛烈的“價格戰”，中小公司發展將難以為繼。

蓄電池與鋰離子電池相爭，業內看法不一

受特斯拉效應提振，鋰離子電池備受市場看好，認為其取代鉛酸電池是必然趨勢，但業內人士看法存分歧。

真鋰研究首席分解師墨柯表示，目前電池行業整體都不好，堅持做鉛酸蓄電池“難有出路”，而堅持做鋰離子電池的話，熬過冬天或許可以迎來春天。他說：“鋰離子電池產業目前的困境只是暫時的，兩三年之后應當會好轉。”

我國化學與物理電源行業協會秘書長劉彥龍表示，將來國內公司假如無法在鋰離子電池技術和品質上取得沖破，國內市場將被國外產品占領，“目前鋰離子電池可不可以快速推廣還是因為價格的問題”。

據悉，在純電動汽車成本中，電池占40%-60%，一般汽車是15年的使用壽命，純電動汽車中鋰離子電池的使用年限僅5年。一輛一般家用轎車的價格約10萬元，假如購買相同配置的純電動汽車，要再支付10萬元電池成本。電動自行車范疇，鉛酸蓄電池的更換成本均勻為450元左右，鋰離子電池則為1000元左右。

但我國電池工業協會副秘書長曹國慶卻認為，鉛酸電池后期使用會有所縮小，但在相當長的時期內還是會處于壟斷地位，“鋰離子電池是在局部市場可以置換鉛酸電池，但還不能完全替代”。

據公開資料顯示，在電動自行車范疇，鋰離子電池電動汽車占比較小。2012年全國電動自行車的產量達3500萬輛，鋰離子電池電動自行車達150萬輛，占電動自行車的5%。