被車企如此高度重視的動力鋰離子電池，有關電動汽車有多緊要？

可以說，動力鋰離子電池是純電動汽車的“心臟”。

在傳統汽車中，發動機是汽車的心臟。世界各地的汽車公司都有自己的發動機，依據自己掌握柴油機技術和加工工藝等關鍵部件，從而保證品牌的核心競爭力和利潤。

就純電動汽車而言，關鍵的汽車動力系統是由充電電池系統軟件驅動系統軟件電機控制組成的大型三電系統。特別是動力鋰離子電池的成本份額最大，超過30%，而且技術性依然是快速迭代的。

依據國際分解機構瑞銀（ubs）的供應報告，截至2018年底，充電電池占純電動汽車固定成本的25-40%，使其成為迄今為止最昂貴的部件。

依據有組織的預測，到2030年，全球鋰離子電池市場將達到2500億歐元左右。

動力鋰離子電池的發展潛力巨大，關系到制造業標準制定的主導力量。我們不了解的是，汽車公司有關在沒有獨立投資的情況下難以加工鋰離子電池有著傳統的觀念。

戴姆勒（daimler）與evonikindustriesag共同創建了li-tec，2010年在列尼茨建立了一座鋰離子電池鋰離子發電廠。建成后不久，2017年十一月宣布，鋰離子制造將在2016年底全面結束，而li-tec則成為戴姆勒的控股公司，大多數工人在戴姆勒。在隨后的一次采訪中，cai宣布：

依據目前的技術狀況，戴姆勒無法獲得制造鋰離子鋰離子電池的所有經濟效益。

另一家德國汽車大亨：寶馬s5系列，在下一屆GEN將來峰會上，首席運營官尼古拉斯彼特（nicolaspeter）宣布，并非每家汽車公司都非得自己加工充電電池。

寶馬的原由很簡單，一來電池研發加工要投入大量資金，本來電動汽車就很難盈利了，再在這上面砸錢沒必要。二來一旦有了這個念頭，短時間內又實現不了自給自足，卻會讓供應商心里不爽，到時候影響了目前的供應鏈，得不償失。

寶馬的話不無道理，去年日產出售了旗下的電池業務，也是因為多年來投入巨大但是不賺錢，還牽扯精力，不如舍棄掉它，專心研發電動汽車其他技術。

造不如買。”巨頭們無奈地給出了最符合實際的答案。

當然，這也許是最好的選擇。

因為，事實上，動力鋰離子電池并不好造。