許多的科技公司和傳統(tǒng)汽車公司涌入了新一代電動汽車，但是在所謂的“里程焦慮”下，消費者關(guān)于購買電動汽車還是有些猶豫不決，很分明，目前單次充電能夠行駛的里程，還沒有達(dá)到消費者的滿意門檻。

而據(jù)外媒最新消息，德國和公司研發(fā)人員和科學(xué)家正在研發(fā)新的車用鋰離子電池系統(tǒng)，在特斯拉電動汽車目前使用的鋰離子電池體積下，他們計劃實現(xiàn)1000公里的單次充電行駛里程。

據(jù)美國科技網(wǎng)站LiveScience報道，依據(jù)美國汽車協(xié)會的統(tǒng)計，一般美國人每天開車行駛的里程惟有48公里，而目前的電動汽車一次充電能夠行駛的里程數(shù)，已經(jīng)是這一數(shù)字的三倍，不過消費者仍舊不敢購買電動汽車。

德國的一個研發(fā)團(tuán)隊，決定徹底征服這個所謂的電動汽車“里程焦慮”。

位于德國德累斯頓市是“弗勞恩霍夫使用研究促使協(xié)會”（歐洲最大的使用科學(xué)技術(shù)研發(fā)機(jī)構(gòu)），已經(jīng)啟動了一個研發(fā)新型鋰離子電池系統(tǒng)的項目，而研究人員沃特（MareikeWolter）擔(dān)任項目經(jīng)理，該項目的目標(biāo)，就是實現(xiàn)電動汽車一次充電行駛1000公里。

沃特解析說，這一項目實際上開始于三年前，當(dāng)時，協(xié)會和德國蒂森克虜伯系統(tǒng)工程公司的研究人員進(jìn)行了一次頭腦風(fēng)暴，討論要怎么樣能夠提高車用鋰離子電池的電池密度。

他們的討論重要圍繞加州特斯拉汽車公司的主力車型ModelS100D。這款車搭載了容量為100千瓦時的電池包，單次充電能夠行駛540公里。

這個鋰離子電池包的體積足夠龐大，長度為4.88米，寬度為1.8米，厚度為1.2米。電池包中一共包括了8000多個鋰離子電池單元，每一個鋰離子電池單元采用圓柱形封裝，高度為6到7厘米，直徑為2厘米。

德國研發(fā)新鋰離子電池電動汽車一次充電能開1000公里

德國研發(fā)新鋰離子電池電動汽車一次充電能開1000公里

沃特表示：“假如我們持續(xù)使用特斯拉鋰離子電池包的空間，但是提高能量密度，最后能夠繼續(xù)行駛1000公里，那就確實太妙了。”

據(jù)報道，提高能量密度的一個手段，是對電池中使用的材料進(jìn)一步優(yōu)化，另外一個手段是重新設(shè)計鋰離子電池包。

目前，在每一個鋰離子電池單元中，幾乎有50%的空間用于封裝材料、陽極、陰極、電解液等零組件。在電動汽車內(nèi)，還要設(shè)置額外的空間，把鋰離子電池包和電氣系統(tǒng)連接起來。

沃特表示，目前車用鋰離子電池的設(shè)計，浪費了太多的空間，在這個系統(tǒng)中有一些不太活躍的零組件，這是一個可以持續(xù)優(yōu)化的部分。

上述項目團(tuán)隊，也準(zhǔn)備重新設(shè)計整個的鋰離子電池系統(tǒng)。

研究人員去掉了鋰離子電池單元單獨的封裝方式，采用了一宗更薄的材料。這種金屬薄片鍍有儲能材料，儲能材料由一種粉末陶瓷通過聚合物混合裝置制成。材料的一側(cè)充當(dāng)陽極，另外一側(cè)充當(dāng)陰極。

研究人員把多個電極像報紙相同疊在一起，不同電極之間采用很薄的電解液和材料進(jìn)行分割。

研究人員表示，通過這種方式，他們準(zhǔn)備在特斯拉同樣的體積中，采用密度更大的鋰離子電池，使之能夠存儲更多電能，實現(xiàn)1000公里的單次充電續(xù)航能力。

據(jù)沃特解析，計劃在2020年對這樣的全新車用鋰離子電池展開探測。